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58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
非常合适在拥堵的城市中穿梭。
细节处需要改进提高
电动机位于后座下方驱动着后轮,电池组位于它的前方,在底板之下,前悬挂为双叉臂结构。
适合城市出行。
后期维护费用。
后部有刹车盘和卡钳对单速变速箱的输出轴进行制动,这样的结构进一步精妙地减轻了重量。
全视野的驾驶视角
动力不够强劲。
RA开的车身由压制成形的钢材空间框架和聚丙烯板材组成,车厢盖向前翻起打开。
车身小巧,停车方便。
动力输出太平淡。
RA开的后部没有采用单轮设计,而是放上了两个后轮,它们都挂在同一根与摩托车相仿的螺旋弹簧摆臂上。
充满年轻的气息,使人感觉非常舒适。
没有地方放行李。
它的最高速度将会高于大多数城市小车——120公里每小时,这样的性能在一定程度上得益于摩托车式的前后座椅布局带来的低风阻截面。
角分明的车顶和未来感十足的LED车灯
车辆的侧倾严重晃动非常明显
当它在车流中穿行或是在狭窄的乡间道路上加速超车时一定会发出得意的哼哼声。
外观时尚,能耗低。
动力过于温柔,没有推背感。
因为是概念车,所以不需要给它配备多强大的动力,在让我们试驾的室内场地上行驶速度刚刚好。
车身的极简设计富有动感。
加速太无力了。
细长的车身,像卡丁车一样左右分开放置、用左脚刹车的踏板布局,固定式座椅,可前后伸缩、略呈方形的小巧方向盘,还有可调整的踏板。
出众的能源效率。
不适合多人出行。
一旦跑起来,截面极小的风挡不用雨刷也能保持清洁:另外它的动态效果也让人惊喜,当测试第一批样车时,都惊讶于驾驶它竟有如此多的乐趣。
充满了娱乐性。
高转速的动力输出很弱。
驾乘RA开让人有机会体验坐在这种不寻常的构造中移动的情形,同时也让观众发现它的神奇之处。
非常合适在拥堵的城市中穿梭。
细节处需要改进提高
电动机位于后座下方驱动着后轮,电池组位于它的前方,在底板之下,前悬挂为双叉臂结构。
适合城市出行。
后期维护费用。
后部有刹车盘和卡钳对单速变速箱的输出轴进行制动,这样的结构进一步精妙地减轻了重量。
全视野的驾驶视角
动力不够强劲。
RA开的车身由压制成形的钢材空间框架和聚丙烯板材组成,车厢盖向前翻起打开。
车身小巧,停车方便。
动力输出太平淡。
RA开的后部没有采用单轮设计,而是放上了两个后轮,它们都挂在同一根与摩托车相仿的螺旋弹簧摆臂上。
充满年轻的气息,使人感觉非常舒适。
没有地方放行李。
它的最高速度将会高于大多数城市小车——120公里每小时,这样的性能在一定程度上得益于摩托车式的前后座椅布局带来的低风阻截面。
角分明的车顶和未来感十足的LED车灯
车辆的侧倾严重晃动非常明显
当它在车流中穿行或是在狭窄的乡间道路上加速超车时一定会发出得意的哼哼声。
外观时尚,能耗低。
动力过于温柔,没有推背感。
因为是概念车,所以不需要给它配备多强大的动力,在让我们试驾的室内场地上行驶速度刚刚好。
车身的极简设计富有动感。
加速太无力了。
细长的车身,像卡丁车一样左右分开放置、用左脚刹车的踏板布局,固定式座椅,可前后伸缩、略呈方形的小巧方向盘,还有可调整的踏板。
出众的能源效率。
不适合多人出行。
一旦跑起来,截面极小的风挡不用雨刷也能保持清洁:另外它的动态效果也让人惊喜,当测试第一批样车时,都惊讶于驾驶它竟有如此多的乐趣。
充满了娱乐性。
高转速的动力输出很弱。
驾乘RA开让人有机会体验坐在这种不寻常的构造中移动的情形,同时也让观众发现它的神奇之处。