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对奥迪的车型多数都是满意的,车身修长,室内空间大,汽缸强悍,推荐酷有动力声音饱满。在我心中太完美。超级无敌大爱!能驾上一番也满足!
RS5 作为奥迪最强劲的 RS型号的 当然是最强的 采用4.2 V8发动机 自然吸气能压榨出450匹马力 真的可以说奥迪在这款发动机上用心了 作为占领中国高性能车的头一炮 不单单是性能上的 而且还继承了 快要消失的自然吸气 百公里加速4秒5 和宝马M3势均力敌
配置很合理
安全带卡扣害人害己 为了安全绝不要外购
廉价真皮耐久性不强,一年后可能开裂,增配加热和通风功能 真品座椅可冬暖夏凉
喇叭个数不能直接影响音效好坏 越多未必就越好 发烧友可以选择品牌音响
限速提醒会减少或避免超速违章
大多数自动泊车并非完全自动 还需司机控制档位和刹车
ESP雨雪路面行车或急打方向躲避危险是 避免车辆失控,实时自动检测轮胎气压 发生异常时报警,避免爆胎
除长期跑高速外,风阻几乎不对油耗产生影响。
窄胎省油,但操控性差
动力不足(小马拉大车)会大幅提高油耗。除此之外,车越重,耗油也会缓慢提升。。部分高价胎科技含量较高,有节油效果。
现在的轮胎压力监测系统还是存在着不少需要完善改进的地方。
对于间接系统来说,同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显示
胎压监测主要分为两种,一种是间接式胎压监测(Wheel-Speed Based TPMS,简称WSB),这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别,以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死,从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时,车辆的重量会使轮胎直径变小,这就会导致车速发生变化,这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。
传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步
并不是在任何情况下都能使汽车在坡路上保持静止,如积水或冰雪等湿滑路面会因轮胎抓地力不足而产生车辆下滑。。
上坡辅助系统(Hill-start Assist ControL,HAC),是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能,它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时,右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒,这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板,以防止溜车而造成事故,并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。
很有操纵感
新手来说太复杂了
自动驻车是一种自动替你拉手刹的功能,启动该功能之后,比如在停车等红绿灯的时候,就相当于不用拉手刹了,这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。
上坡辅助是在车辆坡道起步时可以在短时间内不拉手刹也不会溜车,给驾驶员充分踩油门起步时间,避免驾驶员坡起时心里紧张而手忙脚乱,确保安全。
内饰上很精致
组件中一个电动马达根据车辆的当前速度,按比例调节前轮转向角度。
主动转向系统能够在市区交通中确保最佳的驾乘舒适性,在车辆静止状态下打死方向,常规转向系统需要三圈多,主动转向系统不足两圈。在日常驾驶中几乎不再需要交叉双手转动方向盘,操作方向盘上的按钮会更加方便。
驾驶员不会感到方向盘剧烈震动,增强稳定性和舒适性。
主动转向不等同于动力随速转向,主动转向更为先进。
如在城市交通中驻车时或者行驶于蜿蜒的山路时,主动转向系统增大转向角度,小幅转动方向盘,也可以使前轮转角大幅改变,在连续过弯时驾驶员仍能保持理想坐姿,且几乎不需要移动双手来打更多方向就能拐更大的弯,提高驾驶安全性。