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58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
RLX的仪表盘上的彩色信息显示屏可以显示包括指南针、导航信息、轮胎胎压、瞬时/平均油耗等多种信息,且全部操作都仅需通过方向盘上的多功能按键即可操作。
可能是出于为后排乘客腾出更多腿部空间的考虑,RLX的前排座椅相比对手要设计的更薄一些,不过实际乘坐感觉舒适性让人满意,只是在过弯时的包裹性稍显不足。座椅的通风和加热都有三级可调,舒适配置比较到位。
车内的做工、用料都符合豪华车的水准,中控台大量采用软触感材质包裹,金属质感的装饰件、乌木花纹的饰板也都提高了车厢内的档次感。RLX的中控台上分别配置了一块8英寸的独立导航显示屏和一块7英寸的多功能触摸屏。即便在导航状态下,车内乘员也可以随意操作多功能触摸屏,不必担心会错过导航信息。
车身的发动机罩、前后门板以及前后防撞梁等位置都使用了轻量化铝合金部件,相比使用钢材可减轻重量36.5公斤。当然,我们也不用为它的刚性和安全性担心。据厂商介绍,讴歌RLX已经在美国高速公路安全保险协会(IIHS)的综合安全测试中获得了“最安全级别+”的评价,在偏置碰撞中也可获得最高的“Good”评价
不仅是外形更主流,RLX在空间上也更多的考虑了后排乘客的感受,首先是轴距相比上一代RL加长了50mm,车内也通过优化设计“腾”出了20mm,所以在后排腿部空间的表现上,其相比上代车型有着70mm左右的提升。
16颗璀璨的LED大灯透镜很像是施华洛世奇出品的水晶,除了精美,它的配光性能也远远强于传统的氙气头灯,官方为其取名“Jewel Eye”,我们就暂且翻译为宝石眼吧。
从全新RLX的身上我们能够看到变化的发生,它依然有家族设计的影子,但是在细节和比例上已经做了明显的改进。盾形进气格栅的尺寸被缩小,使前脸看起来更协调,不再像是个带着面具的角斗士。
一直以来,讴歌的设计都带有很深的美国烙印。一方面它迎合了美国消费者的喜好,使自己在北美豪华车市场的销量始终名列前茅。
个人感觉讴歌的车操控都比雷克萨斯好,就像本田的操控在丰田之上一样
RLX后轮两个电动机就是讴歌最新的电动SH-AWD技术,弯道性能不比后驱的GS差。
如果是3.5顶配混动四驱版。85万还说的过去。
讴歌做工用料确实牛 ,但是整体设计总是不适合市场、时代,活在过去。没和雅阁拉开3倍车价的距离
RLX如果价格合理底盘次些也无所谓了,RLX的内饰水准实车看了就知道档次确实是本田花大心血作出来的。
RLX的仪表盘上的彩色信息显示屏可以显示包括指南针、导航信息、轮胎胎压、瞬时/平均油耗等多种信息,且全部操作都仅需通过方向盘上的多功能按键即可操作。
可能是出于为后排乘客腾出更多腿部空间的考虑,RLX的前排座椅相比对手要设计的更薄一些,不过实际乘坐感觉舒适性让人满意,只是在过弯时的包裹性稍显不足。座椅的通风和加热都有三级可调,舒适配置比较到位。
车内的做工、用料都符合豪华车的水准,中控台大量采用软触感材质包裹,金属质感的装饰件、乌木花纹的饰板也都提高了车厢内的档次感。RLX的中控台上分别配置了一块8英寸的独立导航显示屏和一块7英寸的多功能触摸屏。即便在导航状态下,车内乘员也可以随意操作多功能触摸屏,不必担心会错过导航信息。
车身的发动机罩、前后门板以及前后防撞梁等位置都使用了轻量化铝合金部件,相比使用钢材可减轻重量36.5公斤。当然,我们也不用为它的刚性和安全性担心。据厂商介绍,讴歌RLX已经在美国高速公路安全保险协会(IIHS)的综合安全测试中获得了“最安全级别+”的评价,在偏置碰撞中也可获得最高的“Good”评价
不仅是外形更主流,RLX在空间上也更多的考虑了后排乘客的感受,首先是轴距相比上一代RL加长了50mm,车内也通过优化设计“腾”出了20mm,所以在后排腿部空间的表现上,其相比上代车型有着70mm左右的提升。
16颗璀璨的LED大灯透镜很像是施华洛世奇出品的水晶,除了精美,它的配光性能也远远强于传统的氙气头灯,官方为其取名“Jewel Eye”,我们就暂且翻译为宝石眼吧。
从全新RLX的身上我们能够看到变化的发生,它依然有家族设计的影子,但是在细节和比例上已经做了明显的改进。盾形进气格栅的尺寸被缩小,使前脸看起来更协调,不再像是个带着面具的角斗士。
一直以来,讴歌的设计都带有很深的美国烙印。一方面它迎合了美国消费者的喜好,使自己在北美豪华车市场的销量始终名列前茅。
个人感觉讴歌的车操控都比雷克萨斯好,就像本田的操控在丰田之上一样
RLX后轮两个电动机就是讴歌最新的电动SH-AWD技术,弯道性能不比后驱的GS差。
如果是3.5顶配混动四驱版。85万还说的过去。
讴歌做工用料确实牛 ,但是整体设计总是不适合市场、时代,活在过去。没和雅阁拉开3倍车价的距离
RLX如果价格合理底盘次些也无所谓了,RLX的内饰水准实车看了就知道档次确实是本田花大心血作出来的。