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北京东仁隆达 类型：新闻 日期：2016/07/15
在今年的北京车展上，马自达发布了全新的轿跑SUV车型CX-4，其将于6月21日由一汽马自达国产上市。自从2012年马自达在紧凑级SUV CX-5上首次应用了“魂动”设计以及创驰蓝天技术以来，陆续推出了一系列相当成功的车型，不过可惜的是，这里所说的成功仅仅只是造型和技术层面的成功，而不是市场表现的成功。因此，全新CX-4的出现对于马自达来说无异于救命稻草一般的的存在。那么，它到底有没有本事帮助马自达翻身，重回当年老马6的辉煌时代呢？
众所周知，马自达在中国有两名重要的合作伙伴，一名是长安马自达，另一名是一汽马自达。而前者明显比后者混得更好，看看双方在2015年累计的销量数据便知。
马自达6逐渐老去，睿翼、阿特兹等后续车型市场表现不佳，让一汽马自达陷入困境。据乘联会公布的数据显示，一汽马自达旗下最热销的车型阿特兹，2016前四个月的总销量仅为9528辆，月均销量不足2400辆，相比去年同期的12036辆有了明显下滑；而曾经的王牌车型马自达6，虽然如今价格已经降至紧凑型车水平，但前四个月也只卖出了4999辆，不及去年同期12714辆的一半。
而SUV车型匮乏，也是近年来一汽马自达销量下滑的另一个重要原因。在SUV车型热销的大环境下，一汽马自达竟没有一款强有力的产品，仅靠一款中型SUV CX-7支撑着，但是由于车型老旧、配置太低等原因，CX-7的销量并不如人意，今年一季度销量仅为1,461辆，2015年全年销量也只有4,414辆。
在如此背景下，CX-4的到来自然会被赋予更多的期待，在很多人看来，它甚至成为了一汽马自达最后的救命稻草。但不怪笔者泼冷水，这样一款运动风格十足、定位小众的轿跑SUV真的能拯救一汽马自达吗？一旦失败，救不了命不说，搞不好还会成为压死骆驼的最后一根稻草。
目前在国内，SUV市场呈现出不断增长态势，并且也已经开始逐渐出现细分化趋势。事实上，少数豪华品牌已经开始在SUV产品的个性化、差异化上发力，如奔驰GLA、英菲尼迪QX30、宝马X4等等。但在非豪华品牌上，这种具有独特风格的跨界紧凑级SUV还很少，CX-4的到来可以说正是瞄准了这一细分市场。
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