58汽车提醒您：如果报价过低，在实际交易中可能会存在附加条件，请谨慎选择！
马自达（进口）| 暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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| 2009款 马自达6 SAP 基本型 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
| 2011款 马自达6 基本型 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
| 2018款 基本型 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
| 暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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| 2017款 马自达CX-8 基本型 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
非常满意，虽然马六的轴距参数在现在已不占优势，但是实际乘坐前后空间个人感觉非常满意，后排坐三个人也不会觉得挤。后排腿部空间，我按照我1米75的身高将前排座椅调到舒适位置后坐在后排感受了下，膝盖到前排座椅差不多有2拳的空间。但是如果将坐姿调整到比较懒散的状态下之后脚部不怎么好受，因为脚会伸到前排座椅下面，如果长时间这样的话会比较难受。
空间么，嗯，怎么讲呢，毕竟为了把车身做的更加流线，空间是牺牲了不少，可A级车的价格，享受了B级车的空间，算是心里平衡了很多，特别是坐了老帕萨特的副驾驶以后，觉得马六空间可以。后排么，也算妥当，也没有说很挤。
车子的底盘非常好，在国道上自以为慢悠悠的开着，看下仪表盘才发现速度已经到了80码，果断松油门减速，一点都感觉不到速度那么快。过粗糙路段感觉底盘还是过滤掉了一些震感，虽然能感觉到颠簸，但是不像网上说的那么夸张，在接受的范围以内。
操控――准确的转向，清晰的路感，“弯道王”的美誉，丰富的电子辅助设备，出色的刹车。五分不解释、 品质――据德国著名汽车机构ADAC公布的一份根据二百四十万起汽车故障记录做出的统计报告，马自达6是故障率最低的中级车。
城市来说，2.0的动力不弱了，起步稍微加油到发动机转速2000转，动力不错，马上车就窜出去，高速上超车，心里没底，地板油也不见动力猛然上升。坐过5个，满载，哈，动力就不是很好了，上个高架桥，这个油门让我踩的心疼。
操控没的说，转向精准，机械助力方向盘，比很多车都重，但是我个人喜欢这种感觉，毕竟运动车就应该有个运动车的样子，悬挂非常好，上了一次山路，这条路对于车的操控要求非常高，不能说很轻松，至少把1.4T的明锐跑的没话说，尤其是高速过弯车辆的稳定性。
真心耐看，真心经典，十年没改款依然没有视觉疲劳，纵观所有10年的车，除了马六还有谁。现在15万左右的车我还真的没觉得那款车友有马六这么经看，最漂亮是性感的臀部。呵呵~可能是我个人的愚见。现在看来还不显过时，特别是当时就有方向盘音响控制、定速巡航，红色的仪表盘驾驶比较有激情，四窗全部配备一键升降，算是比较厚道的了。
从驾驶员的角度来说吧，座椅不是很舒适，包裹性和腰部支持做的不是很到位，后排空间一般么，一拳加三指吧，可能是我把座椅调的过后所致。马六的宣传中不都说了么，A级车的价格，B级车的空间，怎么说，都是对马六空间的一种肯定吧。
首先还是外观，马六的外观真的是没说的，从07年我们单位一位姐姐买了马六以后，那时她买的是晶海蓝，洗干净的车在阳光下，熠熠闪光，真心的靓，腰线，尾灯，都非常的漂亮，特别被她柳叶的前大灯深深吸引。外观没的说，所以这么多年，小改款不断，可外观始终如一。侧面非常流线，尾部饱满，都是非常圆润的线条，所以从整体来看，马六可以说，没有一处“棱角”，所有的线条都是圆滑的曲线。
在15W同区间车型里也是独占鳌头的毕竟曾经是B 级车，前排视野宽阔，头顶空间宽裕，
全车标配的天窗、倒视镜自动折叠实用；后视镜带夜间防炫功能人性化；由于不是顶配版本，虽然活动加装了真皮、导航后视系统，手动的座椅还是整车档次的软肋；手动调节的空调无法像双区恒温那样自动调节；多功能方向盘也不带定速巡航功能；卤素前灯尤其是国产的透镜是夜间上高速马6被人诟病的主要症结。