58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版 | 23.32万 | 23.32万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 基本型 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
1.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版 | 24.21万 | 24.21万 | -- | 询价置换试驾 |
1.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版 | 27.20万 | 27.20万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版 | 26.11万 | 26.11万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2024款 极智长续航版 | 25.79万 | 25.79万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 升级款 纯净智享版 | 19.59万 | 19.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 升级款 智享长续航版 | 25.54万 | 25.54万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 升级款 极智长续航版 | 25.79万 | 25.79万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 升级款 劲能四驱版 | 28.34万 | 28.34万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 纯净智享版 | 19.59万 | 19.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 纯净长续航版 | 24.19万 | 24.19万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 劲能四驱版 | 28.34万 | 28.34万 | -- | 询价置换试驾 |
1.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 1.4T DCT豪华版 | 13.99万 | 13.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.4T DCT尊贵版 | 13.99万 | 13.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.4T DCT尊贵奢享版 | 13.99万 | 13.99万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 1.5L CVT舒适版 | 11.99万 | 11.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5L CVT豪华版 | 12.99万 | 12.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5L CVT尊贵版 | 13.99万 | 13.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5L CVT时尚版 | 10.99万 | 10.99万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 1.5T 两驱豪华版 | 17.98万 | 17.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5T 两驱尊贵版 | 18.98万 | 18.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 2.0T 两驱豪华版 | 19.08万 | 19.08万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 四驱豪华版 | 20.28万 | 20.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0L HEV 两驱豪华版 | 20.58万 | 20.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L HEV 两驱尊贵版 | 21.48万 | 21.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L HEV 两驱旗舰版 | 23.78万 | 23.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 两驱尊贵版 | 19.98万 | 19.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 两驱旗舰版 | 22.28万 | 22.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 四驱尊贵版 | 21.18万 | 21.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 四驱旗舰版 | 23.48万 | 23.48万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2021款 270T CVVD 时尚版 | 16.18万 | 16.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 270T CVVD 焕新版 | 17.78万 | 17.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2021款 380T GT-Line 焕新版 | 19.58万 | 19.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 380T GT-Line 旗舰版 | 20.58万 | 20.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 2.0L e:PHEV 领创版 | 22.59万 | 22.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:PHEV 领越版 | 24.99万 | 24.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:PHEV 领耀版 | 26.99万 | 26.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 e:PHEV 智尊版 | 22.98万 | 22.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 e:PHEV 智耀版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2022款 e型版 | 17.50万 | 17.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 e动版 | 20.70万 | 20.70万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 e驰版 | 18.90万 | 18.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 e境版 | 21.80万 | 21.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 ARIYA Performance Plus | 28.29万 | 28.29万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ARIYA Performance | 26.79万 | 26.79万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ARIYA 600 Plus | 23.79万 | 23.79万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ARIYA 600 | 22.49万 | 22.49万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 四驱高性能顶配版 | 34.28万 | 34.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 两驱长续航顶配版 | 29.78万 | 29.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 两驱长续航版 | 28.48万 | 28.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 四驱高性能版 | 32.78万 | 32.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ARIYA 500 | 19.99万 | 19.99万 | -- | 询价置换试驾 |
车子还行
多交的车款就是不退,都快五个月了,承若送的车子内饰也不送,每次去了找一大堆理由不兑现。
不想和你们闹,进来比较忙。
外观很好看,基本上是奇瑞轿车里面最好看的一款了。同级别而言外观也非常突出,个人很喜欢。车体尺寸不小,车内空间也够用,不费油,当然不够飞度这些省油。听说奇瑞正向研发的第一台车子,质量采购啥的也严格了,希望能用得省心。自然吸气发动机,以后保养啥的都比涡轮机要便宜。
操控很精准,方向盘电子助力,低速很轻,高速有点劲,这样多人性化啊!加之独立悬挂,开起来还是蛮有感觉的!
电动助力,方向盘很轻柔,用很少的劲就能轻松地操作转向。
路感比较清晰,车体整体性在剧烈驾驶的时候比较强,悬挂各方面的支撑也比较到位。
操控很好,指向性精准,自己是新手,没有很深刻的感受,这点不能给大家一个明确的说法,但是自己开起来很顺手,方向盘稍微有点重,这可能是液压助力的原因。
在这个价位,有如此配置,并且配件如此保证质量的车,唯此一车而矣,奇瑞,值得拥有,值得尊敬,值得……………………,
操控台设计非常漂亮,换档灵活,方向清晰,指哪打哪,这也是我买艾7的主要原因之一吧,在同级别里面名列前茅。
前后排空间都非常宽敞,空间也是吸引我买艾7的主要原因之一吧,在这个级别家轿里面应该算是数一数二了。
外观设计不错,很耐看,属于第二眼美女那种,白外黑内,秀外慧中,优点里面说了,这里不多说了。
四连杆独立后悬,四轮独立悬挂,操控不错,动力优点跟不上,车的安全性好,不多说,ESP,胎压监测,6气囊加气帘,预紧式安全带不错,系上不勒的慌,辅助上坡起步功能不错,很实用,在坡道松开刹车车子大约停顿2-3秒,可以实现坡道平稳起步。
这是一款性价比很高的车,外型时尚,配置丰富,开着舒服,用着放心,质量可靠,配件便宜,维修方便,艾瑞泽7代表着目前奇瑞最高的造车水平,值得购买。
外观设计时尚动感,出自著名设计师之手,给许多著名的汽车品牌搞过设计,整体线条流畅,接缝均匀,细节处理也很到位。
艾瑞泽7外型不错,很耐看,做工很好,接缝很窄而且均匀,人性化设计亮点不少,整车配置丰富,奇瑞质量还可以,可以信赖,所以这是一款性价比很高的车。
内饰科技感十足,配置丰富,该有的配置都有,而且很人性化,接缝处理的也不错,做工很好,
内饰用料相对考究,上深下浅的颜色搭配适合居家风格,中控台虽是硬质材料但表面有凸凹纹路看上去不乏质感,摸上去手感也不错,七寸的彩色触摸屏操作简单功能强大反应灵敏,座椅和扶手都用皮革包裹,做工精细乘坐舒适。人体工学设计到位,座椅的包裹性强,令人长途驾驶不疲劳,值得称赞。
本人175cm,调整好座椅后后排空间非常大,不输我们领导(单位领导的新帕),我家领导做副驾驶,感觉副驾前后的空间都是同类型车中的领先者。跟她座过的宝来、捷达类强的不是一条街,长度和宽度完全在她的预期外,当然是在我的预期内。我毕竟试驾过这个车。
安全性配置很高,整体笼式车身、超高强钢板、前排双气囊、侧气帘等等均有配备,舒适性配置也很高,ESP、发动机牵引、上坡辅助等毫不吝啬。
方向盘为电子助力,没有虚位,转向精确度很高,响应也很直接,有一点我不知道是不是电子助力独有的特点,就是转向后方向盘自己回位,也就是说拐弯时你不能搓方向盘,得握着。