58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 WEY VV7新能源 PHEV 2.0T 豪华型 | 21.98万 | 21.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 WEY VV7新能源 PHEV 2.0T 旗舰型 | 23.98万 | 23.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 WEY VV7 GT 2.0T 超豪型 | 19.18万 | 19.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 WEY VV7 GT 2.0T 旗舰型 | 20.58万 | 20.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 WEY VV7 GT 2.0T brabus automotive 限量版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 WEY VV7 GT新能源 GT PHEV 2.0T 旗舰型 | 25.68万 | 25.68万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 1.5T 两驱超大杯 | 24.30万 | 24.30万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T 两驱大杯 | 22.90万 | 22.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T 四驱超大杯 | 26.30万 | 26.30万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 1.5L DHT-PHEV大师版 | 18.98万 | 18.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 1.5L DHT-PHEV特调版 | 17.88万 | 17.88万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 大师版 | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 特调版 | 15.98万 | 15.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 原萃版 | 15.58万 | 15.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 2.0T 两驱NOH智慧领航版 | 22.88万 | 22.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 2.0T 四驱特醇版 | 22.38万 | 22.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 2.0T 两驱特醇版 | 20.88万 | 20.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 2.0T 四驱特浓版 | 20.78万 | 20.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 2.0T 两驱特浓版 | 19.28万 | 19.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 e:PHEV 智尊版 | 22.98万 | 22.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 e:PHEV 智耀版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 e驰版 | 18.90万 | 18.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 e境版 | 21.80万 | 21.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 e动版 | 20.70万 | 20.70万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 e型版 | 17.50万 | 17.50万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 PRIME | 33.69万 | 33.69万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 PRO | 29.39万 | 29.39万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 PURE+ | 28.29万 | 28.29万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 PURE | 25.89万 | 25.89万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 长续航Lite PRO版 | 28.23万 | 28.23万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 高性能PRIME版 | 33.48万 | 33.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 长续航PRO版 | 28.52万 | 28.52万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 长续航PURE+版 | 27.22万 | 27.22万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 标准续航PURE版 | 24.52万 | 24.52万 | -- | 询价置换试驾 |
内饰比较简洁,不复杂,最喜欢就是碳纤维装饰,很高大上。
外观中规中矩,不激进也不保守,适合像我这样的低调人事
转向精准,有指哪打哪的感觉,但可能我以前开液压助力的车型比较多,感觉方向盘比较轻
空间确实大。我192 210斤调好座椅前排不顶头,后排我还能坐。
配置值还是比较的简陋铺的,尤其是看到中控台的设置就是觉得价格限制了一切,平时就是喜欢简单
车子的问题实在得多,动力不足,内饰简单,各种的噪声明显,难以控制得各种用料还有工艺上的缺陷,比较的觉得难以接受
车子就是利用自己的价格优势抢占了一片天,两厢车时尚之中充当了一个搅屎棍的项目,还有就是色彩非常的斑斓
品牌认识度太低,无数次和同事朋友解释这个品牌了,最后还是得搬出通用和五菱才行,宝骏这个品牌推广做得不够!
1.5的动力配合1.2吨的车身,跑起来完全没有压力。在中环上轻松就能开100了,而且100公里速度下,我觉得驾驶舱内还是非常安静的,这点做的很棒
电子助力使用还是不错的,低速很轻,速度起来后也不漂,还好,方向指向也挺准的
没有倒车影像,这点感觉不可理解,也花不几个钱的东西为啥要省了呢?自己买了个行车记录仪,又增加了1个摄像头,还没安装,回头准备找个修车店装上。
外观漂亮,这个看脸的社会,我就是冲着外观买的,必要的配置也都有,还算比较厚道
2.64米的轴矩非常够用,本人1.73的身高在前排一点也不显的拘束,后排坐3个人没有拥挤的感觉。一家五口旅游和外出这车都是不错的选择。
要说缺点就是那个备胎太小了)。还有档位的吸合度一般,倒档有时候会打齿(可能是个人操作问题)。
外观非常犀利,修长的车头是我的最爱,运动款的配置(行李架.全黑内饰.熏黑前大灯.红色刹车钳)非常吸引眼球,方向盘低速轻盈.高速稳重,内部空间宽裕,油耗低
后排空间基本有两圈左右的腿部空间,横向空间有些些拥挤,不怎么适合做三个大男人,后排。
隔音和滤震水平做得不够好,虽然也不差。座椅其实可以做得更舒服一些,特别是人机工程学。
车内空间上610做得还是非常厚道,乘坐空间与宝骏630保持一致.因为基本就是630的两厢版。前后悬挂的日常舒适性还可以,只是到了高速或者是压过沙井盖之类的跳动有让人产生一丝丝的不悦。
610的乘坐空间还是很宽敞的,即使是后排中间位置,腿部还是能找到较为舒服的位置,坐三个大人还是可以的。小储物空间非常丰富,储物槽很多,有不错的储物能力。
总是觉得在马路上有不平的时候驾驶室和副驾驶的车门会产生异响,可能是车门卡槽质量问题,硬塑料,还没有找到解决方法。
整体感觉比较厚重有力,造型很年轻化,开车是铁包人,给人一种很安全的感觉。在油耗方面不必担心,如果不是频繁的启动、刹车、怠速的话还是很省的。
很不错!我觉得很满意,有很多小空间可以放东西
前面丑点,长了;噪声较日韩车大了点,不过还不错,比630好。
屁股挺好看,前面丑了点,感觉有点长;价格比较好,有竞争力,哈哈,而且我还有员工优惠价格,不过不能写出来。
满意,就是冲着外观买的,话说确实像宝马,哈哈
外形好看,同时又成熟与时尚感。提车一周后车内异味基本没了。开起来油门轻盈。