58汽车提醒您：如果报价过低，在实际交易中可能会存在附加条件，请谨慎选择！
长城汽车
| 2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2020款 WEY VV7新能源 PHEV 2.0T 豪华型 | 21.98万 | 21.98万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2020款 WEY VV7新能源 PHEV 2.0T 旗舰型 | 23.98万 | 23.98万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2020款 WEY VV7 GT新能源 GT PHEV 2.0T 旗舰型 | 25.68万 | 25.68万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2020款 WEY VV7 GT 2.0T 超豪型 | 19.18万 | 19.18万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2020款 WEY VV7 GT 2.0T 旗舰型 | 20.58万 | 20.58万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2020款 WEY VV7 GT 2.0T brabus automotive 限量版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
| 1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2022款 1.5T 两驱大杯 | 22.90万 | 22.90万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 1.5T 两驱超大杯 | 24.30万 | 24.30万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 1.5T 四驱超大杯 | 26.30万 | 26.30万 | -- | 询价置换试驾 |
| 1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2021款 1.5L DHT-PHEV大师版 | 18.98万 | 18.98万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2021款 1.5L DHT-PHEV特调版 | 17.88万 | 17.88万 | -- | 询价置换试驾 |
| 1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2021款 大师版 | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2021款 特调版 | 15.98万 | 15.98万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2021款 原萃版 | 15.58万 | 15.58万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2021款 2.0T 两驱NOH智慧领航版 | 22.88万 | 22.88万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2021款 2.0T 四驱特醇版 | 22.38万 | 22.38万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2021款 2.0T 两驱特醇版 | 20.88万 | 20.88万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2021款 2.0T 四驱特浓版 | 20.78万 | 20.78万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2021款 2.0T 两驱特浓版 | 19.28万 | 19.28万 | -- | 询价置换试驾 |
东风本田
| 2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2023款 e:PHEV 智尊版 | 22.98万 | 22.98万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 e:PHEV 智耀版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
| 暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2022款 e驰版 | 18.90万 | 18.90万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 e境版 | 21.80万 | 21.80万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 e动版 | 20.70万 | 20.70万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 e型版 | 17.50万 | 17.50万 | -- | 询价置换试驾 |
一汽-大众
| 暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2024款 PRIME | 33.69万 | 33.69万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 标准续航PURE版 | 24.52万 | 24.52万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 PRO | 29.39万 | 29.39万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 PURE+ | 28.29万 | 28.29万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 PURE | 25.89万 | 25.89万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 长续航Lite PRO版 | 28.23万 | 28.23万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 高性能PRIME版 | 33.48万 | 33.48万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 长续航PRO版 | 28.52万 | 28.52万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 长续航PURE+版 | 27.22万 | 27.22万 | -- | 询价置换试驾 |
无论驾驶还是乘坐，还是很舒适的，减震中规中矩，过弯平稳；音响整体效果不错，高音清晰、低音厚重；半包裹的座椅很舒服。前排储物空间，门板、杯架和手套箱都挺实用的，中央扶手箱内部比较规整。
科鲁兹这款车的轴距虽然不短，但实际的空间并没有我想象中的那么大，尤其是后排的纵向空间，真的只能叫做够用而已，横向空间还不错，毕竟是接近1米8左右的车宽了，前排头部空间比较理想，但后排却稍显紧张，个子高一点的人坐进去可能会比较顶头，这也许是受到科鲁兹穹窿形的车顶设计形状所限。为了追求外形上流畅的线条感而牺牲了内部空间，这也是目前很多车型的共同点，毕竟现在已经不是上世纪八、九十年代那样只要是辆车就行了。总的来说，科鲁兹的空间还是令我比较满意的，加上我本人也不是大胖子，感觉够用了！
操控很满意！方向盘操控精准、没有虚位、指哪走哪，能很好的贯彻驾驶人的意图。虽然离合器有点高，但是很好上手；刹车软硬适中，档位清晰、换挡很利索、经过空挡层次感明显、入档时有吸入感、大赞。专门称赞行车升降挡显示，对新手来说是个很实用的功能！
动力我觉得还可以，只要你舍得给油，动力还是可以的，也没有那么的肉，1档起步对于我来说还是可以的，虽然没有别人的快，但是我觉得安全，适合市区拥堵路段；然而3档以后那就不用说了，你懂的，后劲十足，动力强劲.
自从今年决定买车，就一直潜水论坛，也去很度4S店看车试驾，纠结过K3，最后还是决定选小科，为什么选小科呢？那就是小科壮实，外观大气，跑车车身的设计，霸气十足很有肌肉感，也非常喜欢小科的中控很年轻化（比较适合我们这些80后的），比经典福克斯好看多了，而且性价比高，优惠又多，同级别里合资车，小科那是没得说的，杠杠的。
车子的定位很准确，外观和内饰的设计也很符合年轻人的审美，是部好车。
科鲁兹的操控感虽然不敢跟那些豪车相比，但在同级别的车型当中算是不错的了。这也许正得益于通用汽车上百年来在底盘打造方面的功力！驾驶起来路感很好，转向精准，减震效果也不错，转向侧倾问题也处理得很见功力，车身很稳，方向盘轻重适中，油门反应灵敏，刹车软硬适中，会令驾驶者驾驶起来很有信心。
中控台、车门内饰板大部分都使用了软质材料，有档次。中控台的设计不会让人有厌烦的感觉，夜间的时候，车内氛围灯的确很漂亮，超越同档次的车。
外观动感时尚漂亮、整车线条犀利，操控精准、油耗低、后排座椅整体放倒拓展空间大！
精英版的内饰看起来舒服、设计新颖精致。黑色的内饰很耐看，美中不足的是中控台、四门和座椅上的那几块织布，让我感觉很难受，在说也不耐脏，以后必须换掉。中央小屏显的不大气，如果换成大屏就好了。