58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 e:PHEV 尊贵版 | 22.59万 | 22.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 e:PHEV 尊享版 | 24.89万 | 24.89万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 e:PHEV 尊贵版 | 22.59万 | 22.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 e:PHEV 尊享版 | 23.99万 | 23.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 e:PHEV 至尊版 | 25.99万 | 25.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 e:PHEV 至尊版 | 26.99万 | 26.99万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 ZR-V 致在 2.0L e:HEV 精英版 | 17.99万 | 17.99万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 ZR-V 致在 1.5T CVT科技版 | 16.49万 | 16.49万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 ZR-V 致在 1.5T CVT豪华版 | 17.89万 | 17.89万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 ZR-V 致在 1.5T CVT精英版 | 15.99万 | 15.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版 | 19.59万 | 19.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 ZR-V 致在 2.0L e:HEV 豪华版 | 20.69万 | 20.69万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ZR-V 致在 2.0L e:HEV 领先版 | 19.49万 | 19.49万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ZR-V 致在 2.0L e:HEV 尊享版 | 22.89万 | 22.89万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 420km 见极版 | 17.50万 | 17.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 510km 绽极版 | 21.80万 | 21.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 420km 进极版 | 18.90万 | 18.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 510km 览极版 | 20.50万 | 20.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 2.0L e:PHEV 智享版 | 22.58万 | 22.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:PHEV 尊贵版 | 23.88万 | 23.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:PHEV 旗舰版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:PHEV 豪华版 | 22.68万 | 22.68万 | -- | 询价置换试驾 |
1.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版 | 26.11万 | 26.11万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版 | 27.20万 | 27.20万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 极智长续航版 | 25.79万 | 25.79万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 升级款 极智长续航版 | 25.79万 | 25.79万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 升级款 纯净智享版 | 19.59万 | 19.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 升级款 智享长续航版 | 25.54万 | 25.54万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 升级款 劲能四驱版 | 28.34万 | 28.34万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 纯净智享版 | 19.59万 | 19.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 纯净长续航版 | 24.19万 | 24.19万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 劲能四驱版 | 28.34万 | 28.34万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 2.0T 六座蕴世版 | 52.99万 | 52.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 七座蕴世版 | 51.99万 | 51.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 四座逸世版 | 60.99万 | 60.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 四座私享版 | 68.99万 | 68.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 七座臻享款 | 46.99万 | 46.99万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 1.5T GS 燃速版 | 17.89万 | 17.89万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T GS 潮燃版 | 16.99万 | 16.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T 智享版 | 15.99万 | 15.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T 悦享版 | 15.29万 | 15.29万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 别克 E4 智享版 | 18.99万 | 18.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 别克 E4 臻享版 | 20.99万 | 20.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 别克 E4 GS版 | 21.99万 | 21.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 别克 E4 GS长续航四驱版 | 25.99万 | 25.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 智享版 | 15.99万 | 15.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 臻享版 | 18.29万 | 18.29万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 GS版 | 19.29万 | 19.29万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 GS长续航四驱版 | 22.99万 | 22.99万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 ARIYA 500 | 19.99万 | 19.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ARIYA 600 Plus | 23.79万 | 23.79万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 四驱高性能顶配版 | 34.28万 | 34.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 两驱长续航顶配版 | 29.78万 | 29.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 两驱长续航版 | 28.48万 | 28.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 四驱高性能版 | 32.78万 | 32.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ARIYA 600 | 22.49万 | 22.49万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ARIYA Performance | 26.79万 | 26.79万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ARIYA Performance Plus | 28.29万 | 28.29万 | -- | 询价置换试驾 |
可以接收,对于一款7万的车来说不用要太奢侈的物品,让然软内饰更好了,整体不错可以接受
进气网感觉凹进去不是太完美,后期动力一般,明显没有初期动力好,对与V7来说基本够用了。
拥有时尚的外形设计,混入了逸动与悦翔的元素,动力方面初期比较满意,对于1.6L的车来说小有推背感,提速胜过逸动。
小7的前排和后排空间都能轻易的坐下几个硬汉,并没有出现拥挤的感觉,后排腿部空间比较满意。我觉得家用足够了。
V7的动力偏弱,起步提速稍慢,超速需要提前踩油门储备动力。油门很灵敏,少少配合不好2档就不能起步。速度在70以下在路面颠簸的路上跳动厉害。
V7的造型设计得不错,相当耐看。内部空间也比较宽敞,不会觉得拥挤。油耗控制也在合理的水平。保养也比较便宜。
悦翔V7全系除最低配车型外均带有雾灯辅助照明功能,这项功能在日常生活中非常好用,尤其是晚上进入那些照明设备不够完善的小区的时候,雾灯可以很好地为弯角补光。算是一项成本不高,又很讨人喜欢的小功能,值得表扬。
车身尺寸方面悦翔V7的数据相比同级别车型不占什么优势,有一些保守。悦翔V7有个比较严重的问题就是车身又高又窄,显得轮圈很小,给人整体的感觉是重心不稳,不够协调。
悦翔V7在前脸的设计很下功夫,充满了大量的锐角线条,正面对视会有强烈的冲击力。中网上闪亮的镀铬装饰运用得恰到好处,能达到不错的视觉效果,看得出每个细节都经过精细设计,不会太过夸张。
不必过分苛求,对于我来说一家三口足够用了;后备箱空间也不错就是座椅不能放倒,只能说无所谓了
外观与内饰,有ESP带天窗;
内饰给我最大的惊喜就是中置式的多媒体系统显示屏幕,这也是现在很多高端车上才会出现的形式。悦翔V7整体内饰设计年轻时尚,做工也很扎实,各种缝隙大小一致,坐在车里可以带来很强的驾驶欲望。
音箱扬声器的低音效果不明显,行车视频自动关闭这一功能无法手动开启或关闭,有时候想在开车时播放一些MV也没办法,有些不人性化。
外观内饰设计时尚,配置较为丰富,符合悦翔V7年轻时尚的产品定位。
中控台有一定豪华科技感,内饰做工一般,有一定塑料的气味。
动力偏弱,起步提速稍慢,超速需要提前降档轰油。
V7的外观从一开始就吸引了我,很符合80后工薪阶层的一款车
内饰一般,个位置的布置还可以。设计前卫,做工不错 简洁不拖拉
音箱扬声器的低音效果不明显,行车视频自动关闭这一功能无法手动开启或关闭,有时候想在开车时播放一些MV也没办法,有些不人性化
外观很时尚,内饰尤其是 液晶显示屏是亮点,够档次~!赞一个
这个价位,这个操控比较可以了,新手应该都不会觉得难开。
转速高,120时候转速三千。U盘必须兼容不然要卡机,其它车随便什么U盘都不会。备胎处,周围空旷放东西要摇动,必须找东西来填。
外型,内饰,配置,都很满意。减震调笑很不错
动力充沛,稍微深踩油门就有推背感
动力充沛,稍微给油,车子就有推背感,而且动力输出比较线性。舒适性高,过坑洼路段不会有顶屁股的感觉,小的坑洼能很好过滤掉。
内饰做工比较用心,虽然用料不怎么样但各个接缝也很细小,尤其是银色的镶边看起来很大气,有点高档车的感觉,座椅也是皮革的坐起来感觉挺舒适的。
动力输出有点乏力,尤其是刚刚升档后动力不充沛,要点几下油门,速度起来了才感觉有力,中控触摸屏反应慢,后排不能放倒,没有便利窗口,拿放东西不方便,还有底盘噪音有点大。
外观时尚,看起来大气,内饰做工比较满意,储物空间比较实用。