58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 e:PHEV 尊贵版 | 22.59万 | 22.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 e:PHEV 尊享版 | 24.89万 | 24.89万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 e:PHEV 至尊版 | 25.99万 | 25.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 e:PHEV 至尊版 | 26.99万 | 26.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 e:PHEV 尊贵版 | 22.59万 | 22.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 e:PHEV 尊享版 | 23.99万 | 23.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 2.0L e:PHEV 豪华版 | 22.68万 | 22.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:PHEV 尊贵版 | 23.88万 | 23.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:PHEV 智享版 | 22.58万 | 22.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:PHEV 旗舰版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 420km 见极版 | 17.50万 | 17.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 420km 进极版 | 18.90万 | 18.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 510km 览极版 | 20.50万 | 20.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 510km 绽极版 | 21.80万 | 21.80万 | -- | 询价置换试驾 |
1.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版 | 26.11万 | 26.11万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版 | 27.20万 | 27.20万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 升级款 纯净长续航版 | 28.59万 | 28.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 纯净版 | 25.33万 | 25.33万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 纯净长续航版 | 27.93万 | 27.93万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 极智长续航版 | 28.73万 | 28.73万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 劲能四驱版 | 33.89万 | 33.89万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 升级款 纯净版 | 25.99万 | 25.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 升级款 极智长续航版 | 29.39万 | 29.39万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 升级款 劲能四驱版 | 32.94万 | 32.94万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 3.0T 山河经典版 侠客版 | 47.80万 | 47.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 3.0T 政荣版 | 99.80万 | 99.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 3.0T 山河经典版 至尊版 | 49.80万 | 49.80万 | -- | 询价置换试驾 |
4.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 4.0T 尊驾版 | 128.80万 | 128.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 2.0T 自动魔方版 | 16.99万 | 16.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 | 29.98万 | 29.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 高性能版 2.5L 两驱劲擎版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 高性能版 2.5L 四驱劲擎版 | 28.28万 | 28.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 高性能版 2.5L 两驱劲擎版 | 26.68万 | 26.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 高性能版 2.5L 四驱劲擎版 | 29.08万 | 29.08万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 | 30.08万 | 30.08万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 615 AIR版 | 17.98万 | 17.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 615 PRO版 | 19.98万 | 19.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 615 MAX版 | 21.98万 | 21.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 560 四驱MAX版 | 23.88万 | 23.88万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 1.5T DCT 纵横版 | 8.69万 | 8.69万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 1.5T DCT 纵横+ | 8.99万 | 8.99万 | -- | 询价置换试驾 |
无论驾驶还是乘坐,还是很舒适的,减震中规中矩,过弯平稳;音响整体效果不错,高音清晰、低音厚重;半包裹的座椅很舒服。前排储物空间,门板、杯架和手套箱都挺实用的,中央扶手箱内部比较规整。
科鲁兹这款车的轴距虽然不短,但实际的空间并没有我想象中的那么大,尤其是后排的纵向空间,真的只能叫做够用而已,横向空间还不错,毕竟是接近1米8左右的车宽了,前排头部空间比较理想,但后排却稍显紧张,个子高一点的人坐进去可能会比较顶头,这也许是受到科鲁兹穹窿形的车顶设计形状所限。为了追求外形上流畅的线条感而牺牲了内部空间,这也是目前很多车型的共同点,毕竟现在已经不是上世纪八、九十年代那样只要是辆车就行了。总的来说,科鲁兹的空间还是令我比较满意的,加上我本人也不是大胖子,感觉够用了!
操控很满意!方向盘操控精准、没有虚位、指哪走哪,能很好的贯彻驾驶人的意图。虽然离合器有点高,但是很好上手;刹车软硬适中,档位清晰、换挡很利索、经过空挡层次感明显、入档时有吸入感、大赞。专门称赞行车升降挡显示,对新手来说是个很实用的功能!
动力我觉得还可以,只要你舍得给油,动力还是可以的,也没有那么的肉,1档起步对于我来说还是可以的,虽然没有别人的快,但是我觉得安全,适合市区拥堵路段;然而3档以后那就不用说了,你懂的,后劲十足,动力强劲.
自从今年决定买车,就一直潜水论坛,也去很度4S店看车试驾,纠结过K3,最后还是决定选小科,为什么选小科呢?那就是小科壮实,外观大气,跑车车身的设计,霸气十足很有肌肉感,也非常喜欢小科的中控很年轻化(比较适合我们这些80后的),比经典福克斯好看多了,而且性价比高,优惠又多,同级别里合资车,小科那是没得说的,杠杠的。
车子的定位很准确,外观和内饰的设计也很符合年轻人的审美,是部好车。
科鲁兹的操控感虽然不敢跟那些豪车相比,但在同级别的车型当中算是不错的了。这也许正得益于通用汽车上百年来在底盘打造方面的功力!驾驶起来路感很好,转向精准,减震效果也不错,转向侧倾问题也处理得很见功力,车身很稳,方向盘轻重适中,油门反应灵敏,刹车软硬适中,会令驾驶者驾驶起来很有信心。
中控台、车门内饰板大部分都使用了软质材料,有档次。中控台的设计不会让人有厌烦的感觉,夜间的时候,车内氛围灯的确很漂亮,超越同档次的车。
外观动感时尚漂亮、整车线条犀利,操控精准、油耗低、后排座椅整体放倒拓展空间大!
精英版的内饰看起来舒服、设计新颖精致。黑色的内饰很耐看,美中不足的是中控台、四门和座椅上的那几块织布,让我感觉很难受,在说也不耐脏,以后必须换掉。中央小屏显的不大气,如果换成大屏就好了。