58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
1.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 1.4T DCT尊贵奢享版 | 13.99万 | 13.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.4T DCT尊贵版 | 13.99万 | 13.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.4T DCT豪华版 | 13.99万 | 13.99万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 1.5L CVT时尚版 | 10.99万 | 10.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5L CVT豪华版 | 12.99万 | 12.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5L CVT尊贵版 | 13.99万 | 13.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5L CVT舒适版 | 11.99万 | 11.99万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 领克01 新能源 1.5TD EM-P AM | 19.98万 | 19.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 领克01 新能源 1.5TD EM-P 晨曦版 | 22.78万 | 22.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 领克01 新能源 1.5TD EM-P PM | 21.58万 | 21.58万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 1.5T Remix PHEV Shero | 16.78万 | 16.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5T Remix PHEV Hero | 16.78万 | 16.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5T Remix PHEV Pro | 16.28万 | 16.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 EM-P 126长续航Halo | 15.68万 | 15.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 EM-P 126长续航Pro | 14.68万 | 14.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 EM-P 56标准续航Pro | 13.68万 | 13.68万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 1.5TD PHEV HALO | 22.78万 | 22.78万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 2.0TD 夏季限定版 | 16.78万 | 16.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 星锐 长轴新能源厢货 | 18.68万 | 18.68万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 江淮iEV7 iEV7L 驾培加长版 | 11.10万 | 11.10万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 江淮iEV7 iEV7L 驾培版 | 10.95万 | 10.95万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 江淮iEV7 iEV7L 舒适版 | 10.95万 | 10.95万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 换电愉悦版 | 13.38万 | 13.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 换电舒适版 | 12.98万 | 12.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 豪华型 | 14.55万 | 14.55万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 舒适版 | 13.95万 | 13.95万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 营运 标准版 | 24.88万 | 24.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 非营运 标准版 | 24.18万 | 24.18万 | -- | 询价置换试驾 |
无论驾驶还是乘坐,还是很舒适的,减震中规中矩,过弯平稳;音响整体效果不错,高音清晰、低音厚重;半包裹的座椅很舒服。前排储物空间,门板、杯架和手套箱都挺实用的,中央扶手箱内部比较规整。
科鲁兹这款车的轴距虽然不短,但实际的空间并没有我想象中的那么大,尤其是后排的纵向空间,真的只能叫做够用而已,横向空间还不错,毕竟是接近1米8左右的车宽了,前排头部空间比较理想,但后排却稍显紧张,个子高一点的人坐进去可能会比较顶头,这也许是受到科鲁兹穹窿形的车顶设计形状所限。为了追求外形上流畅的线条感而牺牲了内部空间,这也是目前很多车型的共同点,毕竟现在已经不是上世纪八、九十年代那样只要是辆车就行了。总的来说,科鲁兹的空间还是令我比较满意的,加上我本人也不是大胖子,感觉够用了!
操控很满意!方向盘操控精准、没有虚位、指哪走哪,能很好的贯彻驾驶人的意图。虽然离合器有点高,但是很好上手;刹车软硬适中,档位清晰、换挡很利索、经过空挡层次感明显、入档时有吸入感、大赞。专门称赞行车升降挡显示,对新手来说是个很实用的功能!
动力我觉得还可以,只要你舍得给油,动力还是可以的,也没有那么的肉,1档起步对于我来说还是可以的,虽然没有别人的快,但是我觉得安全,适合市区拥堵路段;然而3档以后那就不用说了,你懂的,后劲十足,动力强劲.
自从今年决定买车,就一直潜水论坛,也去很度4S店看车试驾,纠结过K3,最后还是决定选小科,为什么选小科呢?那就是小科壮实,外观大气,跑车车身的设计,霸气十足很有肌肉感,也非常喜欢小科的中控很年轻化(比较适合我们这些80后的),比经典福克斯好看多了,而且性价比高,优惠又多,同级别里合资车,小科那是没得说的,杠杠的。
车子的定位很准确,外观和内饰的设计也很符合年轻人的审美,是部好车。
科鲁兹的操控感虽然不敢跟那些豪车相比,但在同级别的车型当中算是不错的了。这也许正得益于通用汽车上百年来在底盘打造方面的功力!驾驶起来路感很好,转向精准,减震效果也不错,转向侧倾问题也处理得很见功力,车身很稳,方向盘轻重适中,油门反应灵敏,刹车软硬适中,会令驾驶者驾驶起来很有信心。
中控台、车门内饰板大部分都使用了软质材料,有档次。中控台的设计不会让人有厌烦的感觉,夜间的时候,车内氛围灯的确很漂亮,超越同档次的车。
外观动感时尚漂亮、整车线条犀利,操控精准、油耗低、后排座椅整体放倒拓展空间大!
精英版的内饰看起来舒服、设计新颖精致。黑色的内饰很耐看,美中不足的是中控台、四门和座椅上的那几块织布,让我感觉很难受,在说也不耐脏,以后必须换掉。中央小屏显的不大气,如果换成大屏就好了。