58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 PHEV | 20.80万 | 20.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 EcoBoost 245 运动版 | 24.58万 | 24.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 EcoBoost 245 风尚版 | 22.58万 | 22.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 EcoBoost 245 首发限量版 | 25.98万 | 25.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 改款 EcoBoost 245 ST-Line | 25.78万 | 25.78万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 风潮版(长续航) | 23.98万 | 23.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 风驰版(长续航) | 26.38万 | 26.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 风驰版(超长续航) | 27.98万 | 27.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 GT | 34.98万 | 34.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 GT风暴版 | 35.98万 | 35.98万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 450e 四驱纵享版 | 39.99万 | 39.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 450e 四驱纵行版 | 36.99万 | 36.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 450e 四驱纵领版 | 45.99万 | 45.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 300e 长续航 纵行版 | 35.59万 | 35.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 300e 长续航 纵享版 | 37.99万 | 37.99万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 400h+ 畅悦版 | 42.88万 | 42.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 400h+ 畅悦版 | 42.98万 | 42.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 400h+ 畅领版 | 50.98万 | 50.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版 | 42.88万 | 42.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 400h+ 畅领版 | 50.98万 | 50.98万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 450h+ 四驱畅享版 | 54.90万 | 54.90万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 1.5T CVT Redline 专属定制版 | 14.19万 | 14.19万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T CVT潮启版 | 13.99万 | 13.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T CVT潮智版 | 14.99万 | 14.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T CVT潮享版 | 15.49万 | 15.49万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T CVT RS蜂潮版 | 15.99万 | 15.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T CVT RS蜂芒版 | 16.49万 | 16.49万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5T CVT Redline 曜黑威蜂版 | 14.19万 | 14.19万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 跃世后驱版(标准续航) | 24.99万 | 24.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 无疆后驱豪华版(长续航) | 28.89万 | 28.89万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 追风全驱豪华版(长续航) | 34.99万 | 34.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 GT | 36.99万 | 36.99万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 Cayenne E-Hybrid 2.0T | 87.80万 | 87.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T | 94.80万 | 94.80万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T | 119.80万 | 119.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 Cayenne S E-Hybrid Coupé 3.0T | 127.80万 | 127.80万 | -- | 询价置换试驾 |
4.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 Cayenne Turbo E-Hybrid 4.0T | 194.80万 | 194.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé 4.0T | 199.80万 | 199.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加长铂金版 2.9T | 137.60万 | 137.60万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T | 150.30万 | 150.30万 | -- | 询价置换试驾 |
2.9L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T | 119.30万 | 119.30万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T | 132.30万 | 132.30万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T | 129.00万 | 129.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T | 132.30万 | 132.30万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T | 159.60万 | 159.60万 | -- | 询价置换试驾 |
4.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 PanameraTurboSE-Hybrid行政加长版4.0T | 248.30万 | 248.30万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版 4.0T | 250.10万 | 250.10万 | -- | 询价置换试驾 |
外观时尚,有型。三厢情绪让赛欧着实火火火。不过,今年雪佛兰首推科鲁兹大哥,赛欧小弟的销量就开始没落了。
小赛欧大空间!这是最满意的部分,除了宽度小了一点,车内乘坐空间绝对比一些紧凑型车都宽敞。至于后备箱那就比较小了,当然,不是拿去拉货的,日常家用也足够了。
赛欧就是一款不大不小的车,车型实在是很适合国内开,尤其是油耗太经济了
安全性上面是很不错的,够用了,就是发动机不是电子防盗有点低端了
方向盘指向比价准确,虽说不是电子方向盘,但操作起来也很轻松,尺寸不大配这小家伙刚刚好,快速转向扭来扭去感觉还比较爽。
总体感觉,从外观到内饰到动力各方面,都是很一般,谈不上什么优秀或者亮点,不过,这个价位,就知足了。
做工较好,塑料感强烈。幸福版黑色内饰相对比较好一点,红黑色的座椅设计时尚美观,彰显年轻气派。
空间相对小型车而言绝对算是充裕,高度良好,头部空间大,后排不磕腿。坐上5个人也不觉很拥挤,后备箱储物箱也蛮大,适合一家老小外出探亲游玩。
安全配置较好,增加了四门电动窗与遥控钥匙,安全实用,只是驾驶舱电动窗位置在档位前方,操作起来不是很习惯。悬挂总体偏硬,使得走起烂路来明显感觉颠簸,车身较低,通过性一般。
档位总体清晰有吸入感,倒档有时候不好挂入。方向盘手感不错,指向清楚,反应灵敏,容易操控
配置方面比较高,四门电动,真皮座椅,倒车雷达,倒车影像,原车地胶,电动后视镜,脚垫,后备箱垫,方向盘把套,铝毂轮,折叠钥匙,烟灰缸,原装膜,车衣,拖把警示牌。
方向助力灵活,电子油门反应迅速。档位清晰,就是离合稍微有点儿高。习惯了也感觉不错,操控方面也还可以
外观时尚靓丽,个头不大但内部空间非常宽敞,油耗也还可以接受,最起码是合资车,质量比国内车要强得多。
空间方面非常满意,储物格也比别的车多,设计非常人性化。欧欧在设计时着重提升空间利用,达到小车大空间的效果,前后排空间充足,后备箱空间也不小,空间方面绝对给力。
外观时尚动感,几乎是没什么缺点,关键是外面感受的车大小适中,买小了就不是家轿了,但是买大了停车是在不方便
油耗低,这是最满意的。开到现在一万多公里,平均四毛多的油耗让我自豪。
新赛欧总体还算不错,是性价比极高的小型合资车,拥有油耗低,空间足,造型佳,易操控等优点。适合工薪族上班代步,是人生第一台车的极佳选择。
总体造型年轻时尚,适合年轻一族。车身偏高偏窄,从后背看屁股较高,配的是钢轮毂,如果换上铝的会美观不少。后视镜与车门把手是黑色的无喷漆,塑料感太强烈,只有高配才有漆面。侧转向灯设计有点过时。
乘坐空间良好,视野自然清晰,后排空间大,座椅弧度设计良好,就是有时略感颠簸,总体来说还算是不错的。
油耗总体算是经济,我自己开百公里约7L左右,适合工薪家族。