58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 1.5T 超新星PRO版 | 12.98万 | 12.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T 超新星MAX版 | 14.28万 | 14.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T 超新星版 | 11.98万 | 11.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 2.0ATK 双子星PRO版 | 15.98万 | 15.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T 中子星PRO版 | 14.28万 | 14.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T 中子星MAX版 | 15.28万 | 15.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0ATK 双子星MAX版 | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0ATK 双子星版 | 14.98万 | 14.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 e:PHEV 尊贵版 | 22.59万 | 22.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 e:PHEV 尊贵版 | 22.59万 | 22.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 e:PHEV 尊享版 | 23.99万 | 23.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 e:PHEV 至尊版 | 25.99万 | 25.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 e:PHEV 尊享版 | 24.89万 | 24.89万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 e:PHEV 至尊版 | 26.99万 | 26.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 2.0L e:PHEV 领越版 | 24.99万 | 24.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:PHEV 领创版 | 22.59万 | 22.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:PHEV 领耀版 | 26.99万 | 26.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 e:PHEV 智耀版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 e:PHEV 智尊版 | 22.98万 | 22.98万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 e型版 | 17.50万 | 17.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 e动版 | 20.70万 | 20.70万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 e驰版 | 18.90万 | 18.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 e境版 | 21.80万 | 21.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 ARIYA 500 | 19.99万 | 19.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ARIYA 600 Plus | 23.79万 | 23.79万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ARIYA Performance | 26.79万 | 26.79万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 四驱高性能顶配版 | 34.28万 | 34.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 两驱长续航顶配版 | 29.78万 | 29.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 两驱长续航版 | 28.48万 | 28.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 四驱高性能版 | 32.78万 | 32.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ARIYA 600 | 22.49万 | 22.49万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ARIYA Performance Plus | 28.29万 | 28.29万 | -- | 询价置换试驾 |
1.6L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 东风日产 PLUS 1.6L XL CVT悦领版 | 9.38万 | 9.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 东风日产 PLUS 1.6L XE CVT潮领版 | 8.88万 | 8.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 东风日产 PLUS 1.6L XV CVT智领版 | 9.98万 | 9.98万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 520 Air | 14.19万 | 14.19万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 520 Air | 14.19万 | 14.19万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 520 Max | 15.99万 | 15.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 520 Pro | 14.99万 | 14.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 520 Max | 15.99万 | 15.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 520 Pro | 14.99万 | 14.99万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 60km iD版 | 12.59万 | 12.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 110km iE版 | 13.79万 | 13.79万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 60km iC版 | 11.89万 | 11.89万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 60km iD悦行版 | 15.99万 | 15.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 110km iT版 | 14.99万 | 14.99万 | -- | 询价置换试驾 |
胎噪风噪比较明显。新款在驾驶控制环节做出的调整,很好的腾出了空间,怀挡用起来非常方便。中控简洁明了。
内饰做工还算可以,按键阻尼挺好。
新能源是未来的发展趋势
充电是个问题
综合来讲是一台值得购买的车,女人开很时尚,男人开也挺个性的,动力,操控还都不错
打孔真皮座椅舒适度不错,悬挂调教也是稍微偏舒适性的,车内噪音不高。
外观是独具特色的,要么非常喜欢,要么不削一顾。
如果能拿到一定优惠的话,同级别车中性价比还是很高的
操控性不错,地盘调教比较扎实
我的油耗略高
相比较直喷增压车,油耗还是稍高的,我平时都在市区内驾驶,行驶距离也比较短
A级车的空间,后排只能算是够用,身高180以上的驾驶者调节好座椅后,身后的乘客不会很舒服。
充电是个问题
市区内起步反应有点慢,感觉油门有延时,高速时中后段的后劲很好,最大的感觉是不知不觉就超速了,不得不说发动机的噪音很低。
品牌价值,综合性价比,发动机技术成熟,噪音低,四驱系统在冰雪路面上表现出色。
液晶屏幕有点小,现在很多的车屏幕都装大了
高速上还好点,市区上下班高峰时段,一堵就一伤心,其实买车真的要有长远的计划考虑
前排空间真的好的没话说
后排空间稍微会小了点,也许是我个子高
很多的功能键还在有待开发,是没有用功的去看说明书的原因。
新能源是未来的发展趋势
原车自带的导航版本确实太低了
后备箱的空间稍微有点浪费,要是后排空间能再拓展大点就好了。怀档的车有时候会开不习惯,因为都是手动挡跟怀档混合着开,有时候会开的有点窝火,还有就是油耗有点大,特别是在市区遇到上下班高峰期,一堵车的时候就特别的心疼,97油伤不起啊,呵呵
雨刮器放在关闭挡上时,雨刮是抬不起来的,必须开启到最左边,才能把雨刮器抬起,不知道这样的设计有什么用意
防撞条和车窗封条等的装配工艺还有待提高,我的车的防撞条已经有点翘起来了。
车窗的密封条感觉短了一些,露出了一些玻璃。玻璃水在提车后,没用几次就没了,难道是蒸发没了吗
舒适性很好,悬架能很好地过滤掉来自不平地面的震动。
口哨声和车内异味,反应的人多了
遇到大坑什么的,车身起伏也不是很明显。100公里时速往上,胎噪风噪比较明显。新款在驾驶控制环节做出的调整,很好的腾出了空间,怀挡用起来非常方便。中控简洁明了。