58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2018款 2.0L 两驱舒适型HFC4GA3-3D | 7.18万 | 7.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0T 两驱豪华型D19TCIE13 | 8.18万 | 8.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0T 两驱舒适型D19TCIE13 | 7.98万 | 7.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0L 两驱豪华型HFC4GA3-3D | 7.38万 | 7.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0T 两驱舒适型长轴D19TCIE13 | 8.18万 | 8.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0T 两驱豪华型长轴D19TCIE13 | 8.38万 | 8.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0L 两驱豪华型长轴HFC4GA3-3D | 7.58万 | 7.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0L 两驱舒适型长轴HFC4GA3-3D | 7.38万 | 7.38万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 2.4T山猫简化版手动汽油四驱旗舰型大双4K22D4T | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T绿魔版手动柴油四驱旗舰型标双HFC4DB2-2E | 19.28万 | 19.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T绿魔版手动柴油四驱精英型大双HFC4DB2-2E | 17.48万 | 17.48万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 尊享版 3.05米 厢式运输车 41.86kWh | 17.58万 | 17.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 尊享版 2.74米 厢式运输车 41.86kWh | 17.58万 | 17.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 尊享版 3.2米 栏板载货车 41.86kWh | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 尊享版 2.9米 栏板载货车 41.86kWh | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 V8探索版 | 15.98万 | 15.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 V8领航版 | 13.98万 | 13.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 V8追梦版 | 11.98万 | 11.98万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 星锐 长轴新能源厢货 | 18.68万 | 18.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 6系厢式高顶3座 宁德时代77.28kwh | 24.68万 | 24.68万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 i3新能一号 仓栅式运输车 双胎 | 18.28万 | 18.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 i3新能一号 厢式运输车 双胎 | 18.78万 | 18.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 i3新能一号 载货汽车 双胎 | 17.78万 | 17.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 i3新能一号 仓栅式运输车 | 16.08万 | 16.08万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 i3新能一号 厢式运输车 | 16.38万 | 16.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 i3新能一号 载货汽车 | 15.38万 | 15.38万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 仓栅式运输车 | 16.58万 | 16.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 厢式运输车 | 16.02万 | 16.02万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 载货汽车 | 15.58万 | 15.58万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 江淮iEV7 iEV7L 驾培 L版 | 12.05万 | 12.05万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 江淮iEV7 iEV7L 经典加长版 | 11.85万 | 11.85万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 江淮iEV7 iEV7L 经典标准版 | 11.65万 | 11.65万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 换电愉悦版 | 13.38万 | 13.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 换电舒适版 | 12.98万 | 12.98万 | -- | 询价置换试驾 |
外形美观,动力足
车体钣金稍薄,倒车灯昏暗
一般吧,性价比算可以
外观时尚 内部空间充足 燃油经济性高
动力不足 尤其上坡甚是迟钝 车身油漆太嫩 很容易出现小划痕 风燥 胎噪突出 内饰过于塑料 有待提高
我自己就是这个车 总的来说适合家用 适合中年人 如果是年轻人就要考虑了
仪表盘就像大众的 很好看 动力比较好 空间够大
后鼓刹 后座椅枕头实在难看 是公认的缺点
车身轻了更应该增加车身稳定系统,去掉腰线就好了,一看到腰线就知道铁皮很薄很薄,忍性不好做了铁皮抽筋(腰线)。防紫外线隔热玻璃很实用应该标配。后排座椅靠背像靶子实在难看,还不如不要枕头,应该学习新桑塔纳枕头式样,倒车雷达两个探头太少,再加两个也不好加了。尾部造型实在难看,感觉铁皮也很薄很薄,就像罐头盒底一样薄的塌陷下去了。为什么不保留和悦屁股或者学习新桑塔纳屁股!后鼓刹早就应该淘汰,为什么还要用?后排座椅应该比例放倒,灯光太暗,应该直接改亮一点的。如果把这些东西搞好了加点价客户是非常乐意的。销量肯定直线上升!
操控一般,但是燃油经济性还是很高的。动力输出也不是很顺畅。但是如果只是家用代步还是足够的。
行驶过程过,会出现顿挫抖动的现象
综合下来,动力能满足日常用车。内饰塑料感较强,内饰做工有待进一步提高,车身壳体还算硬朗。底盘技术也有进步的空间。
简洁风格,没有太多花哨的装饰,但是整体的布局还是相当的实用易操作的。中控台设计简单,空调出风口占据了很大的位置,下面是控制键,整体的布局很人性化
内饰的塑料感强烈。
总体驾驶感受是前后还算舒适,但是明显的头部距离不是很富裕,所以总的来说有压抑的感觉。后备箱利用率还是很高的,容量虽然算不上很宽敞,但还是很实用的。
外观小巧,内饰简洁易操作,燃油经济性高。车身线条流畅,是一款性价比很高的代步车。
内饰塑料感较强,头部空间不充裕,异响等小问题。
总体感觉比例还是很和谐的,细节处还是做得相当的到位的,例如大灯,中网,轮毂都很霸气。车尾造型丰满,提升了车身的整体高度感。
车型拥有领先的冲压和焊接技术,内饰工艺和做工较好 高配车型配备前排双气囊,整车安全性较好。
内饰用料偏硬,发动机噪音明显,车门异响等维修问题较多
总的来讲内饰设计简洁实用,安全配置丰富,生产工艺成熟,性价比较高,维修保养方便 售后维修网点较多,后期养护方便,养护费用较低
车型空间设计合理,前后排空间充裕,不局促。储物空间丰富,后备箱实用。外形时尚优雅,内饰简洁实用,安全配置丰富
动力较肉,发动机噪音明显。
整体性价比较高,生产工艺成熟,维修保养方便。挡位清晰,换挡平顺,顿挫感小;底盘和悬挂调教软硬适中,拥有一定的操控性和舒适性。
外形时尚,车身紧凑,线条柔和。中网和大灯设计延续家族特征,时尚大气。车身线条柔和匀称,改变了原先棱角分明的形象。
方向盘偏大,手感欠佳。
总体来讲内饰设计简洁明了,中控台按键和功能设置合理,圆形空调出风口的设计充满活力。内饰用料偏硬,但做工较好。
外形时尚优雅,车身匀称,线条柔和,内饰简洁实用,安全配置丰富,性价比较高,生产工艺成熟,维修保养方便。
内饰用料偏硬,动力不足,发动机噪音大。
总之在市场中拥有较高的人气和认可度。前脸,外形更加时尚优雅,车身匀称,线条柔和,内饰设计简洁实用,安全配置丰富,生产工艺成熟,性价比较高