58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2019款 L500 EV商运型短轴距 | 20.60万 | 20.60万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 厢式JX5032XGCMS7BEV平盖货箱 | 38.38万 | 38.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 4x2 LX JX1032PSEF5BEV | 31.68万 | 31.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 厢式JX5032XGCMS7BEV金典货箱 | 38.38万 | 38.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 斗式JX1032PSEG5BEV | 35.68万 | 35.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 4x2 LX JX6510PA5BEV | 35.18万 | 35.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 4x2 LX JX5032XXYPSE5BEV | 32.48万 | 32.48万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 E630 厢货 53.58kWh | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 E630 厢货精装款 41.86kWh | 16.08万 | 16.08万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 E630 厢货基础款 41.86kWh | 14.66万 | 14.66万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 2.0T 自动四驱舒享型 | 19.28万 | 19.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T 手动两驱舒享型 | 16.48万 | 16.48万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 冷藏 窄体单排液刹 4.5T-89.1kwh | 31.98万 | 31.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 仓栅 窄体单排液刹 4.5T-89.1kwh | 21.98万 | 21.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 货柜 窄体单排液刹 4.5T-89.1kwh | 21.98万 | 21.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 栏板 窄体单排液刹 4.5T-89.1kwh | 21.28万 | 21.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 货柜 窄体单排液刹 4.5T-66.8kwh | 19.98万 | 19.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 栏板 窄体单排液刹 4.5T-66.8kwh | 19.28万 | 19.28万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 2.0T自动汽油四驱至尊型 | 20.78万 | 20.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T手动汽油两驱舒享型 | 13.48万 | 13.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 2.0T手动柴油四驱舒享型 | 15.28万 | 15.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T手动柴油四驱尊享型 | 17.48万 | 17.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动汽油四驱尊享型 | 18.48万 | 18.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动汽油四驱舒享型 | 16.28万 | 16.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动汽油两驱尊享型 | 17.08万 | 17.08万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动汽油两驱舒享型 | 14.88万 | 14.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T手动汽油四驱尊享型 | 17.08万 | 17.08万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T手动汽油四驱舒享型 | 14.88万 | 14.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T手动汽油两驱尊享型 | 15.68万 | 15.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动柴油四驱至尊型 | 21.18万 | 21.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动柴油四驱尊享型 | 18.88万 | 18.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动柴油四驱舒享型 | 16.68万 | 16.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动柴油两驱尊享型 | 17.48万 | 17.48万 | -- | 询价置换试驾 |
内饰不错,仪表盘颜色高端大气,唯独烟灰缸位置有点鸡肋。手刹设计的新颖,类似飞机的操纵杆
动力充足,首次接触柴油车一直听说柴油提速不如汽油车提速快,但是在驭胜上完全没有想到会有这样的提速感,空间很大,驾驶视野好,车灯设计完美,带有esp系统
试过玩高速绕桩感觉有点吃力受制于轴距所限,转弯半径较大,毕竟这车的用途和轿车是不一样的,买这车的朋友不会想拿来当赛车用吧,总的感觉就是方向性还是不错的。
舒适性的话肯定不能和轿车之类的比,和其他皮卡比起来的话还是好得多。
前排座椅宽大比较舒适能支撑到大腿,后排又平又直长途简直就是受罪,躺起来的话就舒服多了。
空间大,设计人性化,客人都说看着顺眼,坐着顺心,安全性也是比较高
有客人提议说弄个自动门来
【空间】空间比较赞,毕竟17座的空间想想可能都会觉得压抑,不过全顺完全没有这个感觉,靠背和座椅之间的距离刚刚好足够双腿活动。
【动力】动力可以,夏天开空调又是满载的时候爬坡不会吃力,平常跑的也是非常顺畅
【操控】操控简单容易上手,操控起来手感也是比较不错的
【油耗】经常市区内来回跑,百公里油耗保持在10个点左右,也是比较厉害的了
【舒适性】座椅高,视野比较好,开起来也就比较舒服了,后排乘客的座椅也是软硬适中,恰到好处
【外观】外观内敛沉稳,是我会喜欢的那种类型
【内饰】内饰方做的比较细心,毕竟全顺也是大厂家啊
福特Tourneo Custom概念车采用了福特新的设计思路:多边形的进气口、宽大的下导流设计、方正的尾灯设等。
新车继承了最新的家族式设计,内饰中控也更具现代感。未来该车将实现量产,主攻中高端商务车市场。
福特Tourneo Custom概念车采用最新的家族式前脸设计,就好像一个被打肿脸的新一代Focus,条形中网格栅与前灯搭配,加上大尺寸的棱形进气口看上去比较沉稳。
仪表台的塑料感非常强,摸上去硬邦邦的没有档次,方向盘的手感还是非常满意的,真皮的座椅的材质还是非常的好,整体看上去还是对得起这个价位的。
外形吧,在同级别里外形还是很出众的,油耗也不是很大2.5吨的大家伙8-9个油耗已经非常满意了,总之好的地方见仁见智不过整体的感觉还是很不错的,好多人都不认识这个车,再加上贴了一个福特的尾标彻底把小伙伴们唬住了。
配置高 内饰简约时尚 空间大 后排座椅还能放平很实用。
配柴油机恐在国内吃不开吧。
车身硬朗 很有美国车的范儿。
很有科技感 ,配置丰富
很担心 这么多新技术,会不会出小毛病啊。
这么多高科技技术,很让人担心,故障率
域虎首先体积绝对够大,噪音也比其他皮卡小很多,前几天去接朋友,朋友上车后说你怎么不买柴油版的,我自豪的告诉他这就是柴油版的,他无语。
香醇似美酒,愈久愈弥香
强大如时间,无以被忘却
福特Tourneo Custom设有两个滑动门,有2933毫米和3300毫米两个轴距版本可选。相应的车身长度分别为4.97米和5.34米。
额外增加的空间主要体现在第三排座椅后面宽敞的载货区上。福特Transit Custom厢式货车根据配置内部可容纳五至六名乘客,也同时具备长短两个轴距版本供选择。
Custom的可选配置包括车道辅助系统、疲劳警告系统、紧急辅助系统、声控通信系统、SYNC娱乐系统和ESP系统(具有扭矩矢量动态调节功能)。