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暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 纯电智享型 | 24.38万 | 24.38万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 3.0 TFSI quattro | 63.88万 | 63.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 3.0 TFSI quattro | 63.88万 | 63.88万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 3.0 TFSI quattro | 63.28万 | 63.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 3.0 TFSI quattro | 59.88万 | 59.88万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 S4 3.0TFSI | 48.88万 | 48.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2017款 基本型 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 S4 Avant 3.0TFSI | 52.18万 | 52.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 S4 Avant 3.0TFSI | 52.18万 | 52.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 S4 3.0TFSI | 48.88万 | 48.88万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2019款 奥迪e-tron 基本型 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 臻选型 | 72.98万 | 72.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 限量版 | 73.58万 | 73.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 豪华型 | 66.98万 | 66.98万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 Launch Edition | 99.98万 | 99.98万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2009款 奥迪RS6 基本型 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
4.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 RS 6 4.0T Avant performance | 145.38万 | 145.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 RS 6 4.0T Avant | 145.38万 | 145.38万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 基本型 | 124.78万 | 124.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2.9L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 RS4 2.9T Avant 暗金版 | 82.88万 | 82.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 RS4 2.9T Avant 黑曜版 | 82.88万 | 82.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 RS4 Avant 致臻版 | 82.88万 | 82.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 RS4 Avant 燃擎版 | 82.88万 | 82.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 RS4 Avant 常规版 | 82.88万 | 82.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 RS4 Avant 黑曜版 | 82.88万 | 82.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 RS4 Avant 暗金版 | 82.88万 | 82.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 RS4 Avant 常规版 | 82.88万 | 82.88万 | -- | 询价置换试驾 |
其实多数装备奥迪quattro系统的车(除了高性能RS和R8等)在前后轴只上只配备了普通的开放式差速器,与普通家用两驱车差速器的构造没什么区别,根本不具备限滑功能。
工程师们在quattro系统内集成了EDL,EDL的全称是Electronic Differential Lock,翻译成中文应该叫电子差速锁
这一装置会监测四个车轮的转速,当某个车轮因失去抓地而空转时,EDL便会通过ABS给空转的车轮单独施加制动力,使得扭矩通过开放式差速器传递到另一侧不打滑的车轮。
quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统;该系统可以保证即使三个车轮全部失去抓地也会将100%的动力传递到没有失去抓地的车轮上
Torsen差速器是quattro系统的核心,而像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro
目前我们通常意义上讲的奥迪quattro四驱系统所使用的中央差速器是一个托森差速器,然而我们总是在感叹托森差速器带给车辆的高性能
奥迪Quattro概念车采用了升级版quattro机械式四驱系统,新的差速器拥有两个全新的差速齿轮,动力分配可以更加宽泛,普通的前后动力分配为40:60,极端情况下可以实现15:85或者70:30的扭矩分配
由于后轮作为主动轮,因此在配合新的限滑差速锁的技术下,甚至可以让所有动力都输出到一侧的轮胎上。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统,并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上,这辆轿车的名字也叫quattro
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思,而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统,并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上,这辆轿车的名字也叫Quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司,专门实验和研发高性能车型。因此,quattro既代表着奥迪四驱技术,又代表一种车型,还是一家公司的名字。
动力系统来自奥迪的2.5L五缸增压发动机,输出增加至408马力和480N·m。quattro概念车重1300kg,百公里加速时间为3.9秒。具有8.5升的超低油耗优势。
Quattro概念车其实非常贴近现实,它基于RS5平台开发为它打下了良好的基础,但与此同时,在设计基因上的太多重叠,也会在无形之中扼杀Quattro的个性化形象
也许大众在这方面的做法更值得推荐,用高尔夫平台打造一款“全新”尚酷,不仅操控更加犀利,而且外形截然不同,用它去追溯历史也能更有噱头。
奥迪还应在务实的层面上做一个升华,拿出更多差异化才是个性化的关键。不过这终究还只是概念车,留给奥迪思考的时间并不紧张。
内饰设计上Quattro概念车终于突出了概念性的设计,前所未有的简洁设计似乎在强调两个词:运动化和信息化。
双座设计加上4点式赛车安全带,这也许只能是设计师的一厢情愿,在正式量产后四座的机率会更高,坐不坐人两说,但像现在这样的两座加四点安全带,还只能是传说
在中控台上只有空调控制面板和手动挡把后的MMI控制按钮。可以想象其它的所有功能都被整合在MMI的旋钮控制之下。中央显示屏下岗了,取而代之的是仪表盘里的多功能显示屏。
伸缩隐藏式尾翼借鉴了TT的设计,但是尾翼的高度和面积都要远大于TT,可想而知其实际效能将更加出色。
可以隐藏的高调,也是当下高性能车乐于效仿的设计,而最具代表意义的就是可变音量的尾排管和可伸缩尾翼。
后悬被进一步缩短,这样更有利于车身重心分配。而尾部设计也跟随了这种紧凑感,看上去干净利落很有跑车的风范。
在车身方面,Quattro概念车的轴距刻意缩短了150毫米,这样做的目的一方面是为提升操控表现;另一方面也是为了降低车身总质量。
在Quattro概念车上大量采用了各种轻量化设计和材料,比如整车采用全铝空间构架设计,整个车架净重159公斤,相比钢制结构整整轻了50%。
车身上的包围组件也主要以碳素纤维为主。最终它的总质量被控制在1300公斤以内,比同样采用全铝车身的TT RS轻了200公斤。
老Quattro已经在性能上取得了不俗成就,新Quattro当然需继续秉承运动的理念,将各种性能进一步发扬光大。
在外形上,Quattro概念车在保留老款神韵的同时,也揉入了一些现代气息浓厚的设计,在整体上也树立出自己的个性和特点。
坦白的将,整体风格有些接近美国肌肉车的特色,霸气的车头、饱满的前盖、倾斜而流畅的C柱,还有宽大的单色尾灯等。
奥迪在四驱历史上的地位无论如何都离不开Quattro四驱系统,当然更离不开成就这一荣誉的Quattro coupe原型车,驰骋WRC赛场的Sport Quattro正是基于它的短轴强化版。
今这款概念车也与其前辈有相似之处。这款概念车的车身和底盘都是基于奥迪RS5打造,就连车身腰线都非常的相似。
Quattro概念车绝非徒有其表,奥迪工程师同时赋予了它不俗的硬件条件,以求与它的名称和张扬外表相符合。