58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 EV 600 四驱尊贵型 | 40.98万 | 40.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 EV 600 四驱旗舰型 | 46.98万 | 46.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 EV 620 尊享型 | 37.98万 | 37.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 EV 600 四驱尊荣型 | 43.58万 | 43.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 DM-i 945 公务版 | 34.58万 | 34.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 EV 600 四驱旗舰型 | 46.58万 | 46.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 EV 620 尊贵型 | 39.58万 | 39.58万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 DM-i 970 豪华型 | 33.98万 | 33.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 DM-i 980 四驱尊贵型 | 38.98万 | 38.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 DM-i 1040 尊贵型 | 37.58万 | 37.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 DM-i 970 四驱旗舰型 | 44.58万 | 44.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 DM-i 1050 尊享型 | 35.98万 | 35.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 PIONEER 四座创领版 | 60.06万 | 60.06万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 DM-i 980 四驱旗舰型 | 44.98万 | 44.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 DM-i 980 四驱尊荣型 | 40.98万 | 40.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 DM-i 970 四驱尊荣型 | 40.58万 | 40.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 DM-i 965 尊享型 | 34.98万 | 34.98万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 630 四驱智驾Max版 | 28.98万 | 28.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 630 四驱智驾Ultra版 | 32.98万 | 32.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 702 智驾Pro版 | 25.98万 | 25.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 550 智驾Pro版 | 23.98万 | 23.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 N-Sport版 | 37.98万 | 37.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 长续航性能Max版 | 34.98万 | 34.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 长续航性能版 | 33.98万 | 33.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 长续航性能版(Air版) | 32.18万 | 32.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 超长续航版 | 31.98万 | 31.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 超长续航版(Air版) | 30.18万 | 30.18万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 四驱超混旗舰六座版 | 32.68万 | 32.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 四驱超混旗舰七座版 | 31.98万 | 31.98万 | -- | 询价置换试驾 |
5.1L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 底盘车 | 268.00万 | 268.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 GLE 350 e 4MATIC 轿跑SUV | 84.60万 | 84.60万 | -- | 询价置换试驾 |
其实我本人不是很在意后排空间以及后排出风口手动空调这些东西,购车时本来就是想要个小车,就自己和老婆两个人用。要非要挑点毛病的话...高速120以后胎噪比较大,因为是运动悬挂,所以过坎很硬,感觉很颠
加装了AMG运动套件的外观十分惹眼 回头率绝对杠杠的,经常看见有人围着车子转悠。座椅造型运动感十足。211匹马力开起来远比想像中凶猛。PS:我以前开的野马可有300匹+。 估计是变速箱的换挡逻辑与发动机的动力输出调教使得CLA 加速表现又快又舒畅。
2.0T的动力充足,加速平稳又快。外观十分赞,秒杀A6和5系了。 隔音也超赞。问了N遍客户经理,都确认不用磨合期啊,提车直接飙160了。
位置高,这回进出小区大门刷卡方便多了; 油门和方向盘都很轻,特别是油门,轻轻一踩车就出去了; 避震是挺硬的,不去注意到也没什么,注意后还真觉得路上颠,不过最近上海的路况还真不咋样; 真皮座椅也有点硬,感觉人是直挺挺的被保险带绑着的,我原来的车真皮很软,人感觉是被包在座椅里面的,这个有点不习惯
空间并没有想象中的小,也可能本人女子一枚,身高167,体重98斤,不至于把车座椅塞的满满的,头部腿部空间都十分OK
怀挡不适应、后排没空调、没有眼镜盒、前排座椅的后面也没有储物网、后排中间座椅的头枕有点挡后视线、后备箱弧度有限,放东西不方便
外观好看就是重要的,还有就是比较的喜欢车子的无边框设计,轿跑就是好
C200的悬挂软硬适中,60码过90°弯时,抓地力还是可以的,最让我满意的就是新款C200的方向盘,小而粗大,感觉就像是在驾驭一辆跑车,我个人对操控还是相当满意的。
空间大,一家人坐进去都能找到适合自己的位置.操控最爱,没有奥迪的中庸,没有宝马的执着.优雅中带点从容,跑高速大爱
高端、大气、有档次,回头率100%。仪表板做工精细,前后扶手布置,井井有条。
后排是两座的,虽然比跑车要宽敞很多,但是有时真的很无力,配置要相对低了一点。
漂亮,帅呆了的外观,内饰的做工精细,空间要相对小了一点。
前排各种舒适,座椅包裹性很好,而且座椅感觉非常运动,想要飞一下
副驾驶座椅是手动调节的,不爽。动力跟220感觉相差很多,虽然不是用来当赛车,但是看多了心里还是会不爽,也就差那几万块钱,就感觉相差了好多,入手之后才理解,为什么大家多数都是购入的220了。
外观漂亮,整体流线型帅气,视觉上很有冲击感,回头率还是很高的。
我的是CLS300,跑了4000公里,整体感觉非常好,省油100公里9.5,音响效果很好,运动感十足。第一眼看到,就感觉她漂亮到了极至 太漂亮了
一体化导航系统,内置收音机,8英寸高级彩色显示屏,兼容MP3的DVD播放器,SD卡插槽,USB接口以及蓝牙电话连接功能