58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 M50 | 53.99万 | 53.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 eDrive35 | 42.99万 | 42.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 eDrive40 | 44.99万 | 44.99万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 xDrive40 | 74.69万 | 74.69万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 M60 | 99.42万 | 99.42万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 M60 | 100.99万 | 100.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 xDrive50 | 84.69万 | 84.69万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 xDrive40 | 74.69万 | 74.69万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 xDrive50 | 86.89万 | 86.89万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 xDrive M60 | 63.99万 | 63.99万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 M760Le xDrive | 181.90万 | 181.90万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 eDrive 35 L | 35.39万 | 35.39万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 eDrive 40 L 曜夜运动套装 | 41.39万 | 41.39万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 eDrive 40 L 曜夜套装 | 38.39万 | 38.39万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 eDrive 40 L 曜夜运动套装 | 41.39万 | 41.39万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 eDrive 40 L 曜夜套装 | 38.39万 | 38.39万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 eDrive 35 L | 35.39万 | 35.39万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 50e | 146.80万 | 146.80万 | -- | 询价置换试驾 |
4.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 基本型 | 230.00万 | 230.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 Label Red限量版 | 280.00万 | 280.00万 | -- | 询价置换试驾 |
4.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 M8 双门轿跑车 雷霆版 | 219.80万 | 219.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 M8 四门轿跑车 雷霆版 | 219.80万 | 219.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 M8 四门轿跑车 | 196.80万 | 196.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 M8 双门轿跑车 | 196.80万 | 196.80万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 X4 M 雷霆版 | 92.99万 | 92.99万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 M2 | 59.90万 | 59.90万 | -- | 询价置换试驾 |
4.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 X5 M 雷霆版 | 144.89万 | 144.89万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 X5 M | 143.89万 | 143.89万 | -- | 询价置换试驾 |
外观漂亮,动力强劲,操控感非常好。
油耗的话稍微有点偏高,空间是真心的不足。
外观、动力、操控表现俱佳,空间稍微欠缺。
V8双涡轮增压,湿式双离合,完美车重比,FR,火箭弹射起步。缺点:我觉得没有。综述:有气场,很强大,很有爆发力
这车不错,但是M6的油耗确实不低,应为他所使用的发动机属于赛车引擎,而且这类使用赛车引擎的车子要保养的非常勤,机油的消耗量也会比一般车子大。
个人最喜欢的角度 看上去 很有气势 像一个蹲在地上准备起跑的运动员
M6的内饰以黑色为主,在豪华和性能间左右权衡,用材质和科技感营造出兼顾二者的氛围。
座椅可以调的非常非常的低,在宝马里面(所有的M和非M)绝对第一,刚坐进车厢,一堆的碳纤维,包裹性非常强的座椅。
个人觉得M6的过弯性能不太好。推头很厉害…起码我开的时候推头很厉害。
车很酷,我看见过一个20来岁的女孩开
价钱是很大问题,平时都很难看到
手感很好 开起来也很爽 外观也很赞
耗油量就不解释了 有点力不从心
流线优美 自然..............
车头交长 显得有些笨 ................
还可以......................
造型大气、内饰豪华,发动机性能高
车头及轴距长,操控及过弯表现不如M3,喜欢跑的话,买M3性价更高外型比起其他同价位跑车不够拉风,偏稳重
不差钱的成功人士可以玩,平时作豪华轿车用,偶尔跑跑;真正的跑车玩家应该不会买它
相对于轿跑来说,舒适度空间都非常OK比较低调
动力性价比一般,车身过于庞大,相对于轿跑来说不灵活。换挡迟钝,起步慢,不开运动档,上斜坡费力。跟专业跑车比起来差的远!
一代经典轿跑!!!!!!!!!