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58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2019款 改款 豪华智享型 | 13.95万 | 13.95万 | -- | 询价置换试驾 |
2019款 豪华智联型 | 14.95万 | 14.95万 | -- | 询价置换试驾 |
2019款 豪华智悦型 | 15.95万 | 15.95万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2018款 2.0T 两驱豪华型D19TCIE13 | 8.18万 | 8.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0T 两驱豪华型长轴D19TCIE13 | 8.38万 | 8.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0T 两驱舒适型D19TCIE13 | 7.98万 | 7.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0L 两驱舒适型HFC4GA3-3D | 7.18万 | 7.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0T 两驱舒适型长轴D19TCIE13 | 8.18万 | 8.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0L 两驱舒适型长轴HFC4GA3-3D | 7.38万 | 7.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0L 两驱豪华型HFC4GA3-3D | 7.38万 | 7.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2018款 2.0L 两驱豪华型长轴HFC4GA3-3D | 7.58万 | 7.58万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 2.4T山猫简化版手动汽油四驱旗舰型大双4K22D4T | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T绿魔版手动柴油四驱精英型大双HFC4DB2-2E | 17.48万 | 17.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T绿魔版手动柴油四驱旗舰型标双HFC4DB2-2E | 19.28万 | 19.28万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 星锐 长轴新能源厢货 | 18.68万 | 18.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 WEY VV7 GT新能源 GT PHEV 2.0T 旗舰型 | 25.68万 | 25.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 WEY VV7 GT 2.0T 超豪型 | 19.18万 | 19.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 WEY VV7 GT 2.0T 旗舰型 | 20.58万 | 20.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 WEY VV7 GT 2.0T brabus automotive 限量版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 特调版 | 15.98万 | 15.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 原萃版 | 15.58万 | 15.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 大师版 | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 1.5L DHT-PHEV特调版 | 17.88万 | 17.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 1.5L DHT-PHEV大师版 | 18.98万 | 18.98万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 1.5T 两驱大杯 | 22.90万 | 22.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T 两驱超大杯 | 24.30万 | 24.30万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T 四驱超大杯 | 26.30万 | 26.30万 | -- | 询价置换试驾 |
能够满足日常家用需求,做到空间合理利用
总体看来英菲尼迪G25是非常不错的一款车,只是品牌知名度没有奔驰宝马响,我知道英菲尼迪注重的是品质是技术,是一种低调中的奢华。这样一想,车还是自己开的,花自己的钱不是买给人家看的。不错
动力非常强劲,把档位放在DS的时候,所表现的出来的推背感和加速性直叫人心动,一般秒杀同级轿车不是问题。修长车身,发动机所爆发的高转速高扭矩,后驱系统,轻松甩尾
总体外观比较动感时尚有个性,运动感很强
指向精准指哪打哪,方向盘比起一般车来确实有点偏重,可能不适合部分力气小的女性司机,不过男司机绝对没有任何问题。
目前还没出磨合期接近14的油耗还是稍高了点,均速20左右,还没有上过高速只在市区跑。
车漆软。。。提车第一天就被个天籁开门撞上了,车漆互有损伤。。他车门上有白色漆,我车上有黑色漆。。日本车的车漆真是太软了。
车身轴距较长达到2850,在中级车里面排名靠前的了,当然比带L的还是稍微少一点点,前后排腿部空间不错,后排左右比较舒适,且带有小角度调节靠着比较舒服,但由于车身较窄加上后驱传动轴,后排中间较高,比较适合4个人乘坐使用,后排两边门没有储物空间比较败笔。身高1.85坐前排后排上方都还有部分余量,总体来说够用。
真皮座椅,有腰部支撑,开高速腰也不酸腿也不疼了既不软也不硬刚刚好。。。
刹车啸叫第一脚刹车的时候就有。。好吧,我就当是正品行货的标志之一,通病
BOSE音响,效果不错谁用谁知道。。。建议上好点的CD听
V6发动机动力不错,60以后提升相当的快,声音也非常好听,悬挂支撑也比较到位。内饰感觉很有档次,尤其是晚上紫色的中控的氛围灯大爱啊。空调效果,制冷效果非常出色,
性价比极高,同档次同价位段上基本上配置最高的了。
外观优雅,个人非常喜欢,尤其是尾灯晚上相当犀利,这也是为什么没等新款的重要原因之一。
30万以内的价格,完美的设计风格,V6的发动机,原装进口的品质,厚重的质感,完善的配置,英菲尼迪的品牌,夫复何求!当然,个人喜好真是占了很大的比重。
这台车实用性其实很一般,亮点很多,瑕疵也不少。所幸,亮点都是我在意的,瑕疵也都是可以接受的,不到30万的价码买到这样一台车,我很开心。
喜欢这个内饰造型风格,且做工细腻,用料厚道,质感很棒,唯有中控台屏幕分辨率有所欠缺。仪表风格传统、清新,中控台上的小石英钟很漂亮,夜晚中控台亮起背光视觉效果也很养眼。
路面不好时候出现的异响有些让人失望。除此之外就很满意了:前排座椅很舒坦,还有记忆功能,就是少个通风~后排空间一般,座椅舒适性不错,靠背角度还能调。悬挂有韧性,生硬的颠簸很少,厚重感很强。隔音整体很不错,胎噪稍大但绝不过分,发动机的声音很迷人。
我个人非常喜欢这种风格,舒展流畅,完全没有很多新款车狰狞、咄咄逼人的味道,感觉很优雅细腻。尾灯是亮点,在车流里辨识度很高。