58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 WEY VV7新能源 PHEV 2.0T 豪华型 | 21.98万 | 21.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 WEY VV7新能源 PHEV 2.0T 旗舰型 | 23.98万 | 23.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 WEY VV7 GT新能源 GT PHEV 2.0T 旗舰型 | 25.68万 | 25.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 WEY VV7 GT 2.0T 超豪型 | 19.18万 | 19.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 WEY VV7 GT 2.0T 旗舰型 | 20.58万 | 20.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 WEY VV7 GT 2.0T brabus automotive 限量版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 特调版 | 15.98万 | 15.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 大师版 | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 原萃版 | 15.58万 | 15.58万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 1.5T 0焦虑性能版 | 31.50万 | 31.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5T 两驱长续航版 | 23.18万 | 23.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T 0焦虑智享版 | 29.50万 | 29.50万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 1.5T DHT超大杯 | 18.98万 | 18.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T DHT大杯 | 17.98万 | 17.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T DHT中杯 | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 魏牌拿铁 1.5T 顶配 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 1.5L DHT-PHEV特调版 | 17.88万 | 17.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 1.5L DHT-PHEV大师版 | 18.98万 | 18.98万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 1.5T 两驱大杯 | 22.90万 | 22.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T 两驱超大杯 | 24.30万 | 24.30万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T 四驱超大杯 | 26.30万 | 26.30万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 615 AIR版 | 17.98万 | 17.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 615 PRO版 | 19.98万 | 19.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 615 MAX版 | 21.98万 | 21.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 560 四驱MAX版 | 23.88万 | 23.88万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 改款 EQC 400 4MATIC | 57.19万 | 57.19万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 改款 EQC 350 4MATIC 特别版 | 50.19万 | 50.19万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 改款 EQC 350 4MATIC | 49.19万 | 49.19万 | -- | 询价置换试驾 |
前排空间没的说,座椅宽大舒适。原厂真皮带褶皱皮面比较厚应该比较耐用。后排一般,货箱的空间我压根就不会去考虑,因为我虽然买皮卡但是不拉货。就是喜欢皮卡而已。
进口发动机,虽然发动机数据一般但是可靠性是有口皆碑的。相信在良好的保养下一定玩到车子退休。汽油机高速跑起来动力也够用了,噪音和普通轿车也差不多。
我觉的外观设计不错,是我喜欢的类型,D22做的不错的,去年买的,很实用,皮实肉硬,
性价比不错。操控性能不错,油耗尚可。没啥小毛病,用了这么久,只有一次出问题,因为电池没电了打不着火。
外形独特,很霸气的外观,远看有点像霸道;前倾式前脸设计,散热格栅与保险杠拉开了距离,展现了大车标
两驱在铺装路面上跑每百公里不到10升,四驱爬山也不过11升左右。比起前两代D22油耗方面有了很大进步。和同级的皮卡比较也占优;
外形高大威猛,底盘离地间隙大,虽然比不上坦途猛禽之类但是国产里面已经是最给力的一个了!
内饰朴素了一点,但实用是最关键的。用料一般,但是做工在国产皮卡里面绝对一流。方向盘比较称手,自己还加了手缝套。仪表也是帕拉丁的比较清晰明了。缺少杯架自己买了个3连体的装在副驾驶位置。三个手套箱也比较实用,只可惜一个是用副气囊换来的。
外形独特,做工不错,有一定操控乐趣、空间超大,动力超强,利用价值比较的高,车子的利用性比较的厉害
动力就是喜欢,现在就是只有2.4的动力,比较的好的,明显的厉害,来得很轻松,毕竟就是给力
油耗让人惊喜,外观就是神一样的设计
配置非常丰富了。基本该有的设备都有了,座椅轻松优雅
空间:宽敞
有空间作保障,舒适性就有了保障。座椅柔韧舒适,前排可以调节腰部支撑,换换姿势很舒服。静谧性也是上乘。总之,作为一名乘客,就是一个安逸。
操控:驾驶者之车
操控对于我来说已经是不错了,悬架软硬适中,转向稍有模糊,路感清晰度还可以,方向偏重,回馈力度不错。
外观:神一样的设计
外观大气,比较符合国人的审美习惯,这也是销量不错的很大原因,无论从前后左右怎么看都好看,非常的耐看,觉得外观很时尚