58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
2.3L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版 | 39.06万 | 39.06万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 2.3T EcoBoost 掠光复刻限量版 | 40.18万 | 40.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版 | 39.48万 | 39.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 2.3T EcoBoost | 36.98万 | 36.98万 | -- | 询价置换试驾 |
5.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 5.0L V8 Dark Horse | 72.50万 | 72.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 路虎 90 2.0T P300 S | 68.80万 | 68.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 90 3.0T P400 XS | 79.80万 | 79.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 90 2.0T P300 X-DYNAMIC HSE | 78.80万 | 78.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 90 2.0T P300 SE | 71.80万 | 71.80万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 路虎 110 3.0T P400 暗黑特别版 | 92.80万 | 92.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 路虎 110 3.0T P400 X | 102.80万 | 102.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 路虎 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE | 87.80万 | 87.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 路虎 110 3.0T P400 XS | 82.80万 | 82.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 路虎 90 3.0T P400 HSE | 80.80万 | 80.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 130 130 3.0T P400 X | 127.80万 | 127.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 130 3.0T P400 HSE | 119.80万 | 119.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 90 110 3.0T P400 75周年传奇版 | 95.80万 | 95.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 90 3.0T P400 75周年传奇版 | 89.80万 | 89.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 110 3.0T P400 X | 102.80万 | 102.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 110 3.0T P400 暗黑特别版 | 92.80万 | 92.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE | 87.80万 | 87.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 90 3.0T P400 暗黑特别版 | 87.80万 | 87.80万 | -- | 询价置换试驾 |
5.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 路虎 130 5.0T V8 | 126.60万 | 126.60万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 路虎 110 5.0T V8 | 171.60万 | 171.60万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 路虎 90 5.0T V8 | 146.60万 | 146.60万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 110 5.0T V8 | 169.80万 | 169.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2018款 5.0 V8 SVX | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 改款 300PS S | 69.88万 | 69.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 300PS S | 65.88万 | 65.88万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 改款 360PS R-Dynamic S | 76.88万 | 76.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 360PS Dynamic HSE | 79.88万 | 79.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 360PS Dynamic SE | 75.88万 | 75.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 360PS S | 71.88万 | 71.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 360PS 大都会版 | 89.68万 | 89.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 360PS R-Dynamic SE | 81.88万 | 81.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 卫士PHEV 改款 110 P400e | 81.80万 | 81.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 插电混动 典范加长版 | 219.80万 | 219.80万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 P440e 插电式电动混合版 典范加长版 | 221.80万 | 221.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 揽胜运动版PHEV P400e SE | 86.48万 | 86.48万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 P550e 插电式电动混合版 典范版 | 137.80万 | 137.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2017款 GT 4.0T V8 S Blackline | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
2015款 6.0T GT Speed | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
2014款 V8S | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
2013款 GT W12 Le Mans Edition | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
4.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 4.0T GT V8 Mulliner | 389.50万 | 389.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 4.0T GT V8 Mulliner 敞篷版 | 414.20万 | 414.20万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 4.0T GT V8 敞篷雅度版 | 393.30万 | 393.30万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 4.0T GT V8 雅度版 | 356.60万 | 356.60万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 4.0T GT S V8 敞篷版 | 367.00万 | 367.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 4.0T GT S V8 | 333.20万 | 333.20万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 4.0T GT V8 敞篷版 | 322.80万 | 322.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 4.0T GT V8 | 292.50万 | 292.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 4.0T GT V8 敞篷雅度版 | 403.20万 | 403.20万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 4.0T GT V8 雅度版 | 366.50万 | 366.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 4.0T GT S V8 敞篷版 | 380.00万 | 380.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 4.0T GT S V8 | 346.20万 | 346.20万 | -- | 询价置换试驾 |
6.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2014款 GT Speed Convertible | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
4.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 4.0T V8 雅度版 | 313.00万 | 313.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 4.0T V8 长轴距MULLINER版 | 411.20万 | 411.20万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 4.0T V8 S | 305.40万 | 305.40万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 4.0T V8 | 275.50万 | 275.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 4.0T V8 雅度版 | 319.20万 | 319.20万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 4.0T V8 长轴距雅度版 | 353.60万 | 353.60万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 4.0T V8 长轴距版 | 289.20万 | 289.20万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 4.0T V8 长轴距版 | 310.00万 | 310.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 4.0T V8 S | 313.60万 | 313.60万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 4.0T V8 | 269.90万 | 269.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 4.0T V8 长轴距雅度版 | 330.80万 | 330.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2.9L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 2.9T V6 Hybrid Mulliner | 333.70万 | 333.70万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 2.9T V6 Hybrid 雅度版 | 291.90万 | 291.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 2.9T V6 Hybrid S | 281.30万 | 281.30万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 2.9T V6 Hybrid | 253.00万 | 253.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 飞驰新能源 Hybrid | 248.00万 | 248.00万 | -- | 询价置换试驾 |
相对于入门版的Zetec车型,高配的Titanium车型则在Zetec车型的基础上增加了钛装饰灯、自动雨刷、无钥匙启动系统和定速巡航系统。
发动机方面,C-MAX提供了三款汽油发动机和两款柴油发动机可供选择,其中五座版车型的入门级车型提供了一款1.6L动力输出达104马力的车型
图片中的C-MAX接近2012年北美车展发布的混合动力版本,前脸采用福特家族的最新设计风格--阿斯顿马丁式的梯形中网和锐利的大灯,延续福特家族的动感凌厉造型。
相对于入门版的Zetec车型,高配的Titanium车型则在Zetec车型的基础上增加了钛装饰灯、自动雨刷、无钥匙启动系统和定速巡航系统。
福特C-MAX分为两种发动机,其中入门级车型搭载一台2.5升直列四缸发动机 大C-MAX则增加了后方的泊车传感器(倒车雷达)。
新一代C-MAX的设计基于iosis MAX概念车,是福特全新C平台上生产的首款车型。在车辆内部采用了左右对称的仪表板和5+2座椅模式。
福特C-MAX这款插电式混合动力车将高电压锂离子电池、电动牵引电机和高能效的阿特金森循环汽油发动机组合使用
如果你觉得这些还不够,还可以更多选装件,包括全景天窗,索尼音响,GPS导航以及内饰背景照明系统。
福特C-MAX为五座车型,大C-MAX则为7座车型,其全系车型都标配铝合金轮毂、自动空调、真皮方向盘、DAB收音机/CD音响系统以及蓝牙和USB连接功能
在车辆内部采用了左右对称的仪表板和5+2座椅模式。高科技亮点包括免提尾门,主动泊车辅助,HD收音机,MyFordTouch 车载多媒体互动系统以及带有引擎按键启动的无钥匙进入。
C-MAX提供了三款汽油发动机和两款柴油发动机可供选择,其中五座版车型的入门级车型提供了一款1.6L动力输出达104马力的车型
Grand C-MAX与C-MAX基本一致,只是车身尺寸更长,内设七座。同时最大的区别来自于后门采用了滑动开启的设计。
相对于入门版的Zetec车型,高配的Titanium车型则在Zetec车型的基础上增加了钛装饰灯、自动雨刷、无钥匙启动系统和定速巡航系统。
实现了车辆的燃油经济性最大化,也意味着无需汽油发动机一直运行来驱动车辆。 福特C-MAX分为两种发动机,其中入门级车型搭载一台2.5升直列四缸发动机
值得一提的是,其还标配了语音控制功能。而大C-MAX则增加了后方的泊车传感器(倒车雷达)。
饱满而不失动感的一条腰线让C-MAX的侧身给人留下深刻印象,高车顶和大面积的侧窗突出了紧凑级MPV的实用性,为内部空间打下良好基础。尾灯造型简洁时尚,与国内在售的S-MAX带有相同基因
福特C-MAX车辆内部采用5+2座椅模式。配备包括全景天窗,索尼音响系统,GPS导航在内的舒适性配置。
动力方面,预计福特C-MAX将搭载1.6升EcoBoost发动机,最大功率134千瓦/183马力,峰值扭矩234牛米,配备Powershift六速自动变速器
如果你觉得这些还不够,还可以更多选装件,包括全景天窗,索尼音响,GPS导航以及内饰背景照明系统。
谍照中我们只能看到新车的尾部,且测试车并未采用任何伪装,左下角的“C-MAX”标识泄露了它的真实身份。
结合海外官方图片,图片中的C-MAX接近2012年北美车展发布的混合动力版本,前脸采用福特家族的最新设计风格--阿斯顿马丁式的梯形中网和锐利的大灯,延续福特家族的动感凌厉造型。
福克斯电动车的仪表显示采用了相似的蓝色蝴蝶设计来代表到达最近充电点时的剩余的可行驶里程--蓝色蝴蝶越多,可用里程越多
新一代C-MAX的设计基于iosis MAX概念车,是福特全新C平台上生产的首款车型。在车辆内部采用了左右对称的仪表板和5+2座椅模式。高科技亮点包括免提尾门,主动泊车辅助,HD收音机,MyFordTouch 车载多媒体互动系统以及带有引擎按键启动的无钥匙进入。
福特C-MAX一共可提供两种引擎,其中入门级车型搭载一台2.5升直列四缸引擎,最大功率125千瓦/170马力,峰值扭矩226牛米
福特C-MAX Energi和大众途安、马自达5一样,属于MPV级别,从外观上看,车身线条流线并且圆润,比较时尚,符合现代年轻人的审美。
福特C-MAX这款插电式混合动力车将高电压锂离子电池、电动牵引电机和高能效的阿特金森循环汽油发动机组合使用
实现了车辆的燃油经济性最大化,也意味着无需汽油发动机一直运行来驱动车辆。 福特C-MAX分为两种发动机,其中入门级车型搭载一台2.5升直列四缸发动机
发动机方面,C-MAX提供了三款汽油发动机和两款柴油发动机可供选择,其中五座版车型的入门级车型提供了一款1.6L动力输出达104马力的车型
新一代C-MAX的设计基于iosis MAX概念车,是福特全新C平台上生产的首款车型。Grand C-MAX与C-MAX基本一致,只是车身尺寸更长,内设七座。同时最大的区别来自于后门采用了滑动开启的设计。
福特C-MAX采用5+2座椅布局以及对称式中控台,配置方面包括电动开启尾门、主动泊车辅助、HD收音机、MyFord Touch娱乐系统以及一键启动等