58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2024款 500 4MATIC | 63.06万 | 63.06万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 350 4MATIC 豪华版 | 51.00万 | 51.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 350 4MATIC 先锋版 | 48.60万 | 48.60万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 350 4MATIC 豪华版 | 51.00万 | 51.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 350 4MATIC 先锋版 | 48.60万 | 48.60万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 500 4MATIC 特别版 | 56.46万 | 56.46万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 500 4MATIC | 63.06万 | 63.06万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2022款 改款 EQC 350 4MATIC | 49.19万 | 49.19万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 改款 EQC 350 4MATIC 特别版 | 50.19万 | 50.19万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 改款 EQC 400 4MATIC | 57.19万 | 57.19万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 奔驰E级PHEV E 350 e L 插电式混合动力轿车 | 52.23万 | 52.23万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 奔驰E级PHEV E 350 e L 插电式混合动力运动轿车 | 52.23万 | 52.23万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2024款 Hi4 102km 潮电版Plus | 17.98万 | 17.98万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 DHT-PHEV 105km 潮电版Plus | 17.58万 | 17.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 DHT-PHEV 105km 潮电版 | 16.58万 | 16.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 DHT-PHEV 50km 潮电版 | 16.28万 | 16.28万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2022款 1.5T DCT两驱潮音版 | 13.18万 | 13.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T DCT两驱潮酷版 | 12.58万 | 12.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T DCT四驱潮野版 | 14.98万 | 14.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 1.5T DCT两驱潮动版 | 13.78万 | 13.78万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 1.5L 52KM领航版 | 13.98万 | 13.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5L 110KM领动版 | 14.98万 | 14.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5L 110KM领航版 | 15.68万 | 15.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2022款 EcoBoost 245 风尚版 | 22.58万 | 22.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 EcoBoost 245 首发限量版 | 25.98万 | 25.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 改款 EcoBoost 245 ST-Line | 25.78万 | 25.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 EcoBoost 245 运动版 | 24.58万 | 24.58万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2021款 PHEV | 20.80万 | 20.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2021款 50 quattro 豪华型 | 54.68万 | 54.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 50 quattro 臻选型 | 58.58万 | 58.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 50 quattro 尊享型 | 64.88万 | 64.88万 | -- | 询价置换试驾 |
1.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 35 TFSI 进取型 | 28.93万 | 28.93万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 35 TFSI 进取型(1.4T) | 28.93万 | 28.93万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 35 TFSI 进取型(1.5T) | 29.28万 | 29.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 35 TFSI 进取型 | 29.28万 | 29.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2023款 40 TFSI 时尚型 | 30.93万 | 30.93万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 40 TFSI RS套件燃速型 | 31.28万 | 31.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 45 TFSI quattro 时尚型 | 33.43万 | 33.43万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 45 TFSI quattro 豪华型 | 36.18万 | 36.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 40 TFSI 时尚型 | 30.93万 | 30.93万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 45 TFSI quattro 时尚型 | 33.43万 | 33.43万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 45 TFSI quattro 豪华型 | 36.18万 | 36.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 40 TFSI 时尚型 | 30.98万 | 30.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 40 TFSI RS套件燃速型 | 31.48万 | 31.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 45 TFSI quattro 时尚型 | 33.48万 | 33.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 45 TFSI quattro 上市特别版 | 34.11万 | 34.11万 | -- | 询价置换试驾 |
方向盘轻盈,操控非常轻松,能准确把握位置
后排空间小,坐在里面有点小(大个子男人),前排空间够用了。就是车型小了点。不够大气
最大的优点是省油,现在2年了,跑高速7.64元L的油价不到5毛每公里,操控性很好,提速还好
肯定不能算大,不过本人身高1.76,前排座位调节合适后再坐后排也不局促,反正比polo后排空间大。
你很恶心大众的内饰吗?你不太放心国产车的性能吗?你恨日本人吗?你鄙视棒子吗?如果以上问题你都存在,收入又不太高,那么新嘉年华绝对是可以考虑的人生第一台车。
新款的有ESP车身稳定系统,有前排侧气囊、侧气帘了,还有索尼的SYNC系统,配置在合资品牌里面算很厚道的了
动力一般,油耗一般,空间一般
合资小型车的操控王者,外观时尚动感,配置丰富,安全性高,驾驶乐趣十足
空间开始在缺点那里也提到了,前排是还不错,够用了,但是后排就有点坑爹了,头部还好,主要是腿部,有点局促,坐3个大人也有点挤,后备箱就更别提了。
最大的问题就是倒档,经常会出现打齿的现象,难道这就是传说中的人品问题?还有就是嘉年华的后排了,空间实在有限,坐满人之后,东西基本上放不下太多东西了。
嘉年华最大的有点就是外形时尚动感,年轻热情有激情,在一个是我个人感觉嘉年华的底盘和悬挂调校的非常棒,操控表现出色,车厢和内饰的做工也很不错。
1.5的排量动力还是蛮好的,起步和加速还是很好的,我是新手,对嘉年华的动力很满意
说道缺点那即是长安的内饰做工了, 各个细节能在做好一点就完美了,还有就是空间小了一点
阿斯顿·马丁前脸的嘉年华外观很时尚,80后尾巴的我深深中毒,时尚的外观很有回头率。
嘉年华电动助力的方向盘非常的请,转向也非常的精准,倒车基本上都是一只手解决,嘉年华的操控没的说,开起来很稳。
感觉上嘉年华的底盘有点低了,有时候经常刮底,还要就是感觉屁股有点难看,另外的话就是感觉她的离合器有点太高了,碰上堵车左脚很累。
买嘉年华最主要的原因就是因为他的外形,可以说是非常的时尚动感,三厢的实用性要比两厢的强,嘉年华的操控表现很不错,很容易上手,转向也很灵敏。
排高度没有想象中那么差劲,我176cm座椅调好后头部有一拳多的空间剩余。调好驾驶位座椅后试坐对应的后排,后背完全贴合后排靠背的话,膝盖刚好顶在前排座椅背部,稍稍有点挤。
我很满意的小车,时尚靓丽,同级别应该是非常不错的。
头部空间小点,不过这个买车前就看到了,因人而异,我(1.76米)勉强能接受;
驾驶室车窗控制按钮确实靠后了点,用起来不太方便,这个很多同学都说过,算小缺憾吧
做工上面个人觉得比的我福克斯好些,或许是出来晚几年,福特在细致做工上面更加注重了,这个可以理解,但比得起很多同级车
中控台仪表盘设计还不错,据说什么飞航式设计,我也不太懂。感觉还不错。
我暂时还没发现什么缺点,就是朋友们说好像内饰有点低档了,有点配不上这个车的外观,哈哈。希望厂家以后能改进吧。
对于像我这样的新手来说,最满意的绝对是这辆车的操控上带来的享受。这是我的第一辆车嘛。好开,我能驾驭当然是我最看重的,这辆车果然没有让我失望。转向轻盈,提速稳当,操控自如。我一般都是在市区里面开,动力是绝对足够了。
我买的算高配了 该有的都有 ,安全配置也不少 天窗、自动档、多功能方向盘,AT变速箱,ABS EBD 安全气囊 。实用 空调很好
车身有点低 ,男性驾驶室要座椅往后调 ,腰靠也要往后调不然有点顶头 。男性开车后排做人比较拥挤 , 车身离地间隙过低 ,满载更是低 。
很适合年轻人的审美观 这点福特做的比较好 女性代步适合两厢,我买的运动版带尾翼比较动感。 天窗比较大、 适合出去玩 ,带车停车比较方便 。后视镜比较大视野开阔 。