58汽车提醒您：如果报价过低，在实际交易中可能会存在附加条件，请谨慎选择！
一汽-大众
| 2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2023款 330TSI 两驱尊贵高能版 | 23.29万 | 23.29万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 330TSI 两驱旗舰智慧版 | 24.79万 | 24.79万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 380TSI 四驱旗舰智慧版 | 26.29万 | 26.29万 | -- | 询价置换试驾 |
| 暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2022款 长续航Lite PRO版 | 28.23万 | 28.23万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 标准续航PURE版 | 24.52万 | 24.52万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 长续航PURE+版 | 27.22万 | 27.22万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 长续航PRO版 | 28.52万 | 28.52万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 高性能PRIME版 | 33.48万 | 33.48万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 PURE | 25.89万 | 25.89万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 PURE+ | 28.29万 | 28.29万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 PRO | 29.39万 | 29.39万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 PRIME | 33.69万 | 33.69万 | -- | 询价置换试驾 |
| 暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2024款 AIR | 22.78万 | 22.78万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 首发版 | 23.08万 | 23.08万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 PRO | 23.78万 | 23.78万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 PRIME | 26.28万 | 26.28万 | -- | 询价置换试驾 |
| 1.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2023款 280TSI 豪华Plus进阶版 | 24.29万 | 24.29万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 280TSI 5周年惠享版 | 24.29万 | 24.29万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 280TSI 豪华Plus进阶版 | 24.29万 | 24.29万 | -- | 询价置换试驾 |
广汽丰田
| 2.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2023款 高性能版 2.5L 两驱劲擎版 | 26.68万 | 26.68万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2021款 高性能版 2.5L 两驱劲擎版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2021款 高性能版 2.5L 四驱劲擎版 | 28.28万 | 28.28万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 | 29.98万 | 29.98万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 高性能版 2.5L 四驱劲擎版 | 29.08万 | 29.08万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 | 30.08万 | 30.08万 | -- | 询价置换试驾 |
| 暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2024款 615 AIR版 | 17.98万 | 17.98万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 615 PRO版 | 19.98万 | 19.98万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 615 MAX版 | 21.98万 | 21.98万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 560 四驱MAX版 | 23.88万 | 23.88万 | -- | 询价置换试驾 |
广汽本田
| 暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2023款 420km 见极版 | 17.50万 | 17.50万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 420km 进极版 | 18.90万 | 18.90万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 510km 览极版 | 20.50万 | 20.50万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 510km 绽极版 | 21.80万 | 21.80万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2023款 2.0L e:PHEV 智享版 | 22.58万 | 22.58万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 2.0L e:PHEV 尊贵版 | 23.88万 | 23.88万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 2.0L e:PHEV 旗舰版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 2.0L e:PHEV 豪华版 | 22.68万 | 22.68万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2023款 e:PHEV 尊贵版 | 22.59万 | 22.59万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 e:PHEV 尊享版 | 23.99万 | 23.99万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2023款 e:PHEV 至尊版 | 25.99万 | 25.99万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 e:PHEV 尊贵版 | 22.59万 | 22.59万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 e:PHEV 尊享版 | 24.89万 | 24.89万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 e:PHEV 至尊版 | 26.99万 | 26.99万 | -- | 询价置换试驾 |
东风日产
| 暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2022款 两驱长续航顶配版 | 29.78万 | 29.78万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 两驱长续航版 | 28.48万 | 28.48万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 四驱高性能版 | 32.78万 | 32.78万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 ARIYA 500 | 19.99万 | 19.99万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 ARIYA 600 | 22.49万 | 22.49万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 ARIYA 600 Plus | 23.79万 | 23.79万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 ARIYA Performance | 26.79万 | 26.79万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2024款 ARIYA Performance Plus | 28.29万 | 28.29万 | -- | 询价置换试驾 |
| 2022款 四驱高性能顶配版 | 34.28万 | 34.28万 | -- | 询价置换试驾 |
外形时尚大气、动力强劲，超车无压力。颜色丰富
外形时尚大气、动力强劲，超车无压力。颜色丰富
空间非常满意，后排空间表现很不错，腿部和头部空间都很宽裕。储物空间也比较大，中控台下部有宽大的储物格，放置随身物品非常方便。
造型设计不错，内部空间也比较宽敞。
前后排的空间都够大，一点没有拥挤感，比suv都不小呵呵，腿伸展没问题。
外形设计的非常漂亮，车头感觉宝马范，全景天窗最喜欢的地方。
设计时尚，感觉比较大气，特别是前脸感觉超有气势，空间够大，座椅较宽，前后间距也很大，我前面坐好后，后面的人坐下来至少还有三拳
空间的话，真的很棒，我一米八的个子，前排驾驶室驾驶员调到合适位置后，后排都能跷二郎腿
外观很帅，空间很大，油耗也还不错
这个的车的空间真的是没有话说的，我个人的感觉，在4S店里也比了，也同朋友的K3、K5比了，个人感觉空间最大的当然就是K4
一是外观非常的不错，看上去大气，二是空间很大，三是价格不太贵，性价比高，一款A级车的价格买中级车，四是中控设计较为合理。
空间毋庸置疑，特别人后排空间，坐过我车的人都说跟20几万的车空间一样大。
外观大气沉稳，坐在车内有高科技感。
在内饰的方面还是有他的风格，毕竟韩国的审美观还是比较的适合中国的大众审美需求的，现在就是喜欢车子里面的家的味道。
车子带着的还是高丽文化的传承，内饰的做工方面还算是比较的成熟的，车子的配置就是高，个人还是非常的喜欢的。
外观设计不错，内饰用料虽然谈不上多高档但整体的做工还算精细；6气囊、车身稳定、牵引力控制、上坡辅助一应俱全；空间充裕，178cm的身高调整好驾驶席后头部还有1拳距离，后排腿部达到2拳2指，乘坐3名人也不会觉得拥挤；动力算不上强劲但日常使用也足够，如果舍得给油这车跑起来还是挺欢的。
动力感觉还算可以，猛踩油门还是有点推背感的。ECO模式下得多给点油才能跑起来。
外观设计和内饰构造不错，很讨喜；即使满载5个人车内依然能提供宽敞的空间，这点不输以前的凯美瑞；便利舒适性配置较丰富