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58汽车提醒您：如果报价过低，在实际交易中可能会存在附加条件，请谨慎选择！
RLX的仪表盘上的彩色信息显示屏可以显示包括指南针、导航信息、轮胎胎压、瞬时/平均油耗等多种信息，且全部操作都仅需通过方向盘上的多功能按键即可操作。
可能是出于为后排乘客腾出更多腿部空间的考虑，RLX的前排座椅相比对手要设计的更薄一些，不过实际乘坐感觉舒适性让人满意，只是在过弯时的包裹性稍显不足。座椅的通风和加热都有三级可调，舒适配置比较到位。
车内的做工、用料都符合豪华车的水准，中控台大量采用软触感材质包裹，金属质感的装饰件、乌木花纹的饰板也都提高了车厢内的档次感。RLX的中控台上分别配置了一块8英寸的独立导航显示屏和一块7英寸的多功能触摸屏。即便在导航状态下，车内乘员也可以随意操作多功能触摸屏，不必担心会错过导航信息。
车身的发动机罩、前后门板以及前后防撞梁等位置都使用了轻量化铝合金部件，相比使用钢材可减轻重量36.5公斤。当然，我们也不用为它的刚性和安全性担心。据厂商介绍，讴歌RLX已经在美国高速公路安全保险协会（IIHS）的综合安全测试中获得了“最安全级别+”的评价，在偏置碰撞中也可获得最高的“Good”评价
不仅是外形更主流，RLX在空间上也更多的考虑了后排乘客的感受，首先是轴距相比上一代RL加长了50mm，车内也通过优化设计“腾”出了20mm，所以在后排腿部空间的表现上，其相比上代车型有着70mm左右的提升。
16颗璀璨的LED大灯透镜很像是施华洛世奇出品的水晶，除了精美，它的配光性能也远远强于传统的氙气头灯，官方为其取名“Jewel Eye”，我们就暂且翻译为宝石眼吧。
从全新RLX的身上我们能够看到变化的发生，它依然有家族设计的影子，但是在细节和比例上已经做了明显的改进。盾形进气格栅的尺寸被缩小，使前脸看起来更协调，不再像是个带着面具的角斗士。
一直以来，讴歌的设计都带有很深的美国烙印。一方面它迎合了美国消费者的喜好，使自己在北美豪华车市场的销量始终名列前茅。
个人感觉讴歌的车操控都比雷克萨斯好，就像本田的操控在丰田之上一样
RLX后轮两个电动机就是讴歌最新的电动SH-AWD技术，弯道性能不比后驱的GS差。
如果是3.5顶配混动四驱版。85万还说的过去。
讴歌做工用料确实牛 ，但是整体设计总是不适合市场、时代，活在过去。没和雅阁拉开3倍车价的距离
RLX如果价格合理底盘次些也无所谓了，RLX的内饰水准实车看了就知道档次确实是本田花大心血作出来的。
广汽讴歌
RLX的仪表盘上的彩色信息显示屏可以显示包括指南针、导航信息、轮胎胎压、瞬时/平均油耗等多种信息，且全部操作都仅需通过方向盘上的多功能按键即可操作。
可能是出于为后排乘客腾出更多腿部空间的考虑，RLX的前排座椅相比对手要设计的更薄一些，不过实际乘坐感觉舒适性让人满意，只是在过弯时的包裹性稍显不足。座椅的通风和加热都有三级可调，舒适配置比较到位。
车内的做工、用料都符合豪华车的水准，中控台大量采用软触感材质包裹，金属质感的装饰件、乌木花纹的饰板也都提高了车厢内的档次感。RLX的中控台上分别配置了一块8英寸的独立导航显示屏和一块7英寸的多功能触摸屏。即便在导航状态下，车内乘员也可以随意操作多功能触摸屏，不必担心会错过导航信息。
车身的发动机罩、前后门板以及前后防撞梁等位置都使用了轻量化铝合金部件，相比使用钢材可减轻重量36.5公斤。当然，我们也不用为它的刚性和安全性担心。据厂商介绍，讴歌RLX已经在美国高速公路安全保险协会（IIHS）的综合安全测试中获得了“最安全级别+”的评价，在偏置碰撞中也可获得最高的“Good”评价
不仅是外形更主流，RLX在空间上也更多的考虑了后排乘客的感受，首先是轴距相比上一代RL加长了50mm，车内也通过优化设计“腾”出了20mm，所以在后排腿部空间的表现上，其相比上代车型有着70mm左右的提升。
16颗璀璨的LED大灯透镜很像是施华洛世奇出品的水晶，除了精美，它的配光性能也远远强于传统的氙气头灯，官方为其取名“Jewel Eye”，我们就暂且翻译为宝石眼吧。
从全新RLX的身上我们能够看到变化的发生，它依然有家族设计的影子，但是在细节和比例上已经做了明显的改进。盾形进气格栅的尺寸被缩小，使前脸看起来更协调，不再像是个带着面具的角斗士。
一直以来，讴歌的设计都带有很深的美国烙印。一方面它迎合了美国消费者的喜好，使自己在北美豪华车市场的销量始终名列前茅。
个人感觉讴歌的车操控都比雷克萨斯好，就像本田的操控在丰田之上一样
RLX后轮两个电动机就是讴歌最新的电动SH-AWD技术，弯道性能不比后驱的GS差。
如果是3.5顶配混动四驱版。85万还说的过去。
讴歌做工用料确实牛 ，但是整体设计总是不适合市场、时代，活在过去。没和雅阁拉开3倍车价的距离
RLX如果价格合理底盘次些也无所谓了，RLX的内饰水准实车看了就知道档次确实是本田花大心血作出来的。