58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 3.0T 山河经典版 侠客版 | 47.80万 | 47.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 3.0T 山河经典版 至尊版 | 49.80万 | 49.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 3.0T 政荣版 | 99.80万 | 99.80万 | -- | 询价置换试驾 |
4.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 4.0T 尊驾版 | 128.80万 | 128.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 2.0T 自动魔方版 | 16.99万 | 16.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 EcoBoost 245 运动版 | 24.58万 | 24.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 EcoBoost 245 风尚版 | 22.58万 | 22.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 EcoBoost 245 首发限量版 | 25.98万 | 25.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 改款 EcoBoost 245 ST-Line | 25.78万 | 25.78万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 PHEV | 20.80万 | 20.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 风潮版(长续航) | 23.98万 | 23.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 风驰版(长续航) | 26.38万 | 26.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 风驰版(超长续航) | 27.98万 | 27.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 GT | 34.98万 | 34.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 GT风暴版 | 35.98万 | 35.98万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2016款 基本型 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 高配版 | 75.10万 | 75.10万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 特别版 | 74.80万 | 74.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 皇冠 皇冠 双擎 2.5L 至尊行政版 | 90.90万 | 90.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 皇冠 双擎 2.5L HV豪华版 | 84.70万 | 84.70万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 皇冠 皇冠 双擎 2.5L 至尊版 | 89.90万 | 89.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 皇冠 双擎 2.5L HV至尊版 | 92.80万 | 92.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 皇冠 双擎 2.5L HV尊贵版 | 89.80万 | 89.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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1996款 基本型 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 改款 GR SUPRA 2.0T 标准型 | 49.90万 | 49.90万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 改款 GR SUPRA 3.0T 标准型 | 62.90万 | 62.90万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 50 quattro 豪华型 | 54.68万 | 54.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 50 quattro 臻选型 | 58.58万 | 58.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 50 quattro 尊享型 | 64.88万 | 64.88万 | -- | 询价置换试驾 |
我现在油耗是9.7,还是在市区走的比较多,要是经常走环城路,油耗应该能在9.0差不多,油耗还是达到预期值的。内饰舒适性还是很不错的有豪华车应有的舒适度和内饰豪华!造型对于凯迪拉克来说,一定在精品中是佼佼者。流线型设计,线条感明显,直列尾灯更是独树一帜。
动力和造型应该是我关心和最满意的。既要美丽动人,又要速度激情。
ATS-L长轴版明显后排空间加大了,没有感到空间的压抑感,坐在后排腿部与前排座椅还有很大的距离。2.0T涡轮增压发动机推背感很明显,提速也相当的快。中控的设计还是很满意的,操控灵巧,运动性能相当不错!
操控精准,过弯不松油门也很自如。
后排中间难受,其他都好
外观、内饰及动力一流,操控性极佳。不过后排最好只乘坐2人,由于为后驱车,后排中间乘坐舒适度会有影响。另外,后备箱空间一般。动力十分充沛,马路超车无压力。
外观帅气十足,线条刚劲有力,前后大灯拉风,
科技感十足,全真皮覆盖,中控钢琴饰面,高档车的体验。车身较低,很稳。冲着外观买的,在大街上还是有回头率的内饰科技感还是挺强的,中控太容易脏,而且留指纹,坐垫不是全真皮,通用太不实在了
操控小车子,后驱车确实轻松,个人很喜欢方向盘的调节,慢轻快灵巧的感觉很好用,胎是防爆胎这点很省心。耗也还可以了,百公里8-10个还是可以接收的。舒适不比商务车,但是ATS-L在舒适和性能之间的平衡做的已经很好了,温柔点开还是很舒服的,座椅也舒服。
外观漂亮 眼泪日灯 眼泪日灯 英雄柔情 远近一体 最直接的体现凯迪拉克的身份 远近一体 最直接的体现凯迪拉克的身份 。
近光灯太近了 。A柱很当视线。
主要是感觉各方面性能达到心理预期,价格方面还很实惠,最终对她印象决定了我最后的选择。4个人没有问题 后排3个上50公路内可以 本人170 后排可以2郎腿 不过我瘦。储物空间也很多 。副驾驶前储物盒被CD占了一半 失败。
外观是我比较喜欢的地方,大气,上档次。家族式盾形前脸,辨识度较高。
饰给我的整体感觉就是地调时尚,当然豪车要有豪车的奢华。中控台非常漂亮,流畅的线条总是给人一气呵成的感觉。外貌协会,动力充沛完全够用,除非你家有190CM的,会蹭到后座顶棚。
动力 操控 性价比
都说悬挂硬 我也没经常开其他车 反正比我家原来那个雪铁龙的悬挂好 还可以 没办法和SUV比阿这是肯定的
内饰没的说 就算是盖中盖的也都是用的上等料 就是皮的这味道好大呀
美的一塌糊涂 智者见智吧触控还是很灵的 只是会有很多指纹,
我的第一感受和知觉是外观,运动感很强,贴近我们80后,空间的话还是够用的,主要是上下班和走亲访友开,觉得还是可以的。动力是我最看好这款车的,跟宝马3系比起来丝毫不逊色,运动模式更给力,蝙蝠侠变身的感觉,动感十足啊!
后排颠簸。长途不疲劳
方向精准。运动模式方向有点重女生比较吃力,悬挂偏硬 但是也可以过滤小的颠簸。不是硬帮帮的感觉。侧面支撑很好高速180转弯没有问题。9.8综合 高速我跑过5。1. 如果昆明一环上下班我感觉没有14下不来 。哪家的马不吃草呢。这动力 我感觉差不多。