58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 3.0T STRAIGHT-SIX | 196.80万 | 196.80万 | -- | 询价置换试驾 |
4.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 4.0T V8 707 | 324.80万 | 324.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 4.0T V8 | 244.80万 | 244.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2025款 4.0T V8 707 | 328.80万 | 328.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 4.0T V8 Volante | 245.80万 | 245.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 4.0T V8 Coupe | 235.80万 | 235.80万 | -- | 询价置换试驾 |
4.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 4.0T V8 Coupe | 251.80万 | 251.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 4.0T V8 Volante | 271.80万 | 271.80万 | -- | 询价置换试驾 |
5.2L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 DBS Superleggera V12 Coupe | 400.80万 | 400.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 DBS Superleggera V12 Volante | 410.80万 | 410.80万 | -- | 询价置换试驾 |
4.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 4.0T V8 Coupe | 175.80万 | 175.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 4.0T V8 Roadster | 185.80万 | 185.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 4.0T V8 F1 Edition Coupe | 206.80万 | 206.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 4.0T V8 F1 Edition Roadster | 216.80万 | 216.80万 | -- | 询价置换试驾 |
这款造型极其犀利的四门车拥有更强大的内心和重新整修的外观,但他其实也适合日常使用,豪华配置、驾驶乐趣、手工打造的细节,这一切都令人喜欢,而且奇货可居。
后排空间一般。
是一款四门车,理论上,这对中国消费者应该具有更多的吸引力。他的后排不是摆设,虽然后排座椅薄而且支撑较硬,舒适性有所欠缺,但好处是节省了空间。
在工程上,在提供了“悦耳”发动机声音同时,也使用了一些降噪措施屏蔽风噪和路噪,以增加驾驶中的愉悦心情。
油耗比较高。
搭载了经过重新调教的6。0L V12发动机,最大输出功率558马力、6750转,峰值扭矩620N·m、5500转。并且,该车0-100km每小时的加速时间仅为4。8秒,极速达到306km每小时。
车尾部,宽扁的造型依旧动感十足,小尾翼也使这款车型更加的有压迫感。提供了全新的钢琴黑的内饰搭配,首次亮相的红色与黑色的双色皮质组合也让人眼前一亮。
内饰方面,新车并没有明显的变化。
配置方面,而为了更好的提升操控,Rapide 不经降低了19mm的底盘高度,还配备了自适应减震系统,可以提供普通、运动和赛道三种模式选择,这意味着它可以更充分的发挥自己的优势。
新设计的进气格栅和发动机罩、保险杠结构还考虑了行人碰撞保护。是一款四门车,理论上,这对中国消费者应该具有更多的吸引力。
后排空间一般。
前进气格栅有所不同,不仅尺寸更小,还加上了镀铬装饰。而扰流板采用了碳纤维材质,同时进气口位置也有变化。
从静止加速到60英里每小时(97公里每小时)仅需4。8秒,比现款车型快了将近半秒,最高车速则可以达到306公里每小时。
后排空间一般。
身上流淌着的英国血液让他与性能极致保留着些许距离,更注重豪华、优雅和运动之间的平衡。
搭载了高功率版的6。0L V12发动机,最大输出功率从现款车型的477马力提升至558马力,最大扭矩从600牛·米同步提升到620牛·米。
后排座椅薄而且支撑较硬。
从静止加速到60英里每小时(97公里每小时)仅需4。8秒,比现款车型快了将近半秒,最高车速则可以达到306公里每小时。
车头有着明显变化,其引入了从顶级车型One-77借鉴过来的大嘴隔栅设计,令车头看上去更有视觉冲击力。
油耗比较高。
原先镀铬的横竖隔栅改为镀铬横条配合黑色竖条的设计。前扰流板形状也经过了重新设计,运动感有所增强,后扰流板设计则更加突出。
驾驶座椅的形状和支撑到位,三辐真皮缝制的方向盘握上去就像在开一部豪华房车,玻璃质地的按键达到了工艺品级别,车内各处醒目的缝线也体现着马丁理解的现代奢华。
后排空间比较小。
城市巡航招来了不少敬重的目光,狭窄的街口,很多车辆会主动停下来等候这个气派的队伍鱼贯而过。
比纸面数据更不错的是他的轰鸣声,犀利但并不狂暴。过长隧道时打开车窗,手动降挡,深踩油门。
油耗比较高。
伴随着迅猛的加速推力,瞬间,你会不由自主地幻想自己已成为007般的英雄。内室让人感受到的是彬彬有礼。
行李厢盖微微上扬,除了视觉张力,功能上有助于抑制高速行驶中的升力。最大功率558马力,较上代产品提升了百分之十七。
后排座椅薄而且支撑较硬,舒适性有所欠缺。
在前导流板、尾部分流器、反光镜及后视镜等外饰件上的碳纤维时刻标识着他的身份,与Vanquish如出一辙。