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操控性能佳，档位清晰；转向液压助力。四轮独立悬挂，底盘整体表现到位，过弯平稳，抓地力足。方向盘稳重，指哪儿打哪儿。

储物空间十分丰富，各种杂物都能找到相应的位置存放，后排地板处理出色，对于一般家庭使用来说，后排乘坐三人的几率还是比较高的，较平的地板保证了后排中间乘客的乘坐感受，细节地方体现厂家的用心之处。

思铭采用了与第八代思域完全相同的1．8L动力，最大功率103kW，峰值扭矩174Nm，额定功率、最大扭矩和油耗等主要性能指标，没有任何变化；仍然匹配5速手动与5速自动变速器。饰设计上，经典的多层次仪表盘、运动感十足的中控台，加之精致的面板和温馨的内饰材料，营造出一个多功能感性驾驶舱。

思铭CIIMO是东风本田基于思域平台打造的首款自主研发车型，继承了东风Honda旗下车型外观时尚、大空间、低油耗等产品优势。其上市也填补了第九代CIVIC取消Lxi车型后留下的市场空间。

思铭采用了第八代思域的外观设计，不过在前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。用户可以看到思铭已经采用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也能看到思铭的英文名称CIIMO的字母。

在内饰设计上，经典的多层次仪表盘、运动感十足的中控台，加之精致的面板和温馨的内饰材料，营造出一个多功能感性驾驶舱。

思铭在第八代思域的基础上打造，而为了与老款国产思域进行区别，思铭采用了日本第八代思域的外观设计，在前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。可以看到谍照中的思铭已经采用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也能看到思铭的英文名称CIIMO的字母。

从车身尺寸上看，思铭与国产第八代思域也并非完全相同，车身长度增加了45mm，而在宽度、高度和轴距上则没有变化，预计车内空间也会与老款思域基本相同。

出众的时尚外形、科技感的内饰，高规格的底盘和1．8L出色的动力，再加上2．7米的长轴距，如果你是一个本田思域的关注者的话，你一定会知道东风Honda的第四款车型。

本田思铭全系搭载了1．8L排量自然吸气发动机，该发动机为全铝制缸体设计，同时还采用了单顶置凸轮气门结构，最大功率为103千瓦，最大扭矩可达到174牛米，分别配合了5挡手动或5挡自动变速器。

该车的整体设计与老款的思域相差甚微，不论车身长度还是空间表现上都极为相似，只是在前大灯及尾灯上有所变化。

作为一款全新上市的入门中级车，思铭CIIMO填补了第九代CIVIC取消LXi车型后留出的市场空间，以更实惠的价格和与思域平台一脉相承的品质，最大化满足中级车入门级客户群体的需求，将大幅度扩大东风Honda对于中级车市场的覆盖度，为东风Honda提升整体销量起到重要作用。

外形方面依旧能够看到八代思域的影子，并且延续了八代思域的动力搭配，当然，自主需要进步的前提就是必须要有一款足够代表自身实力的车，思铭做到了，而且依靠思域良好的口碑，相信更具卖点的思铭将会有不错的市场空间。

动力方面，八代思域的1．8L i-VTEC（R18A1）发动机和5速变速箱都一并放到了思铭上，1．8L发动机最大功率103kw／6300rpm，最大扭矩174Nm／4300rpm。在参数上虽然比目前的第九代思域的1．8L发动机略低，但在驾驶感觉上的区别并不明显。与发动机相匹配的是5速手动变速箱或5速自动变速箱。

虽然在这款自主车型的推出时间相比一些合资自主车型要晚，但是与思域高度近似的设计让它有着先天优势。其实从根本说来，这和一些合资品牌在国内同时销售两代车型甚至几代车型道理是一样的，让老车型发挥余热，扩展车型价格的覆盖范围。

思铭的车内，挡住方向盘上的LOGO，你一定认为你是坐在思域的车里，就连内饰的材质都与思域使用相同，可以说直接搬过来的。虽然是塑料材质充斥整个车厢，但是做工与质感丝毫不差。

思铭与思域共用相同平台我已经在文章中说过多次，动力系统上当然也与思域保持相同的一致，这款1．8L i-VTCE自然进气发动机，采用了目前比较少见的单顶置凸轮轴设计，一根凸轮轴就实现驱动16气门，结构设计紧凑精密，发动机重量得以减轻。

而在动力输出满足日常驾驶绰绰有余，但你想用它来激烈驾驶也不会有很大刺激感，毕竟它还是一款定位经济的发动机。这款发动机在思域上就表现出比较不错的燃油经济性，所以在思铭上也不会有很大差别。

思铭采用了第八代思域相同的平台，目前只有2个配置车型一个是1．8L自动挡还有一个就是手动档了。

想必了解本田的朋友从思铭的身上已经看到了第八代日规思域的影子，这样的外观对于那些苦于将思域升级为TYPE-R的车迷来说节省了一大笔开支，仅仅只需更换TYPE-R的前后保险杠。就算不更换，我在看来思铭的外观相比第八代思域也更年轻了许多。

思铭CIIMO的出现正渐渐改变这一局面，给入门中级车市场带来了一股新鲜血液。