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e-Co-Motion拥有规整的车厢空间和方便的操作能力。电池和驱动结构都被布置在车厢地板下方，司机可以方便地进出以及在车厢内穿行，就连装载货物也不再需要自动升降机的帮忙了——e-Co-Motion的装载高度和轿车差不多。

灵巧、机动、环保并有着优秀的人机工程学，e-Co-Motion是最完美的城市零散货运工具的探索。没有这类汽车的忙碌工作，大型城市的生活用品补给将陷入停滞。而e-Co-Motion用大众集团优势的技术条件提供了这类汽车的一个理想解决方案。

除了灵巧载货和电力驱动之外，e-Co-Motion的车身尺寸也比Transporter更加紧凑。依据不同的车型，Transporter的车身长度大概在4．9米～5．3米之间，而e-Co-Motion的长度仅仅4．55米，甚至比很多城市中级轿车还短，带来的优势自然是可以在狭窄的城市道路上更自由地穿梭。

长度缩减了，但e-Co-Motion的载货能力并没有缩减。800公斤的有效载荷以及4．6立方米的车内载货空间足以满足城市货物运输的需求。

在欧洲很多大型城市的狭窄街道上，停在路边装卸货物的e-Co-Motion所占据的停车空间和一些家用轿车差不多，不会像卡车一样把一个方向的车道全部堵死。

e-Co-Motion它是一款以纯电力驱动的城市载货工具，目的是弥补全球大型城市在货运路线上的最后一个薄弱环节。

货运火车和大型卡车可以将城市日常所需的生活物资运输到郊外，但由于城市道路和交通限制，这些货物如何快速、灵活、分散地流通到超市、公司和餐馆等场所是一个很大的问题。e-Co-Motion的定位和大众的Transporter非常类似，都是解决大型城市物流最后一个环节的汽车产品，他们较大的载货能力和灵巧的行驶能力为城市居民提供了很多便利。

e-Co-Motion可以看作Transporter的新能源探索版，它由电池和电动机驱动，在行驶时候不会在市区排放任何二氧化碳。

仔细观察可以看到，ss还配备了自动大灯功能。希望量产引入国内时不要被阉割。

中控台造型简洁，可以看到e-Co-Motion没有装配传统的换挡杆，耳屎采用少见的旋钮式选择，这是因为设计师保留了驾驶席与副驾驶中间的走到，方便驾驶员从驾驶席直接走入货仓拿取货物

作为新时代的车型，电子手刹去自动驻车出现在他身上并不令人意外，同样希望量产后得以保留。侧滑门一集平整的货仓面可以方便使用者简单快速地搬运货物。

e-Co-Motion并没有因为厢式货车的定位而弱化内饰设计，相反e-Co-Motion内饰让人有种商务用车的感觉。

方向盘采用平底4辐造型，上面并没有多功能按钮，在这一点上ss还是很好契合了他厢式货车的定位。

仔细观看仪表盘就可以发现，e-Co-Motion是一辆电动车。电机被放置在后轴之上，惦记最大功率85kw，最大扭矩270N·m。未来将为用户提供3种电池组，20kw·h版本可提供约100km的续航力，30kw·h的版本续航里程150km，若有长途驾驶需求，则可选择40kw·h的电池组，续航里程可以达到200km。

e-Co-Motion车身侧面并没太多设计感，腰线从车头灯贯穿达到尾灯，帮助他看起来略显修长，235／45 R17的轮胎在他身上看起来有些袖珍。

e-Co-Motion并没有因为是概念车的原因就“随波逐流”地使用摄像头代替外后视镜。

e-Co-Motion使用LED尾灯组，为了方便货物进出，他的车尾并没有采用夸张的造型，保持了方正的模样。

一提到概念车，我们脑中闪现出的画面似乎都是那些外形飘逸充满未来感的跑车，要么就是打在一堆新技术的叫车，其实那些平时做着基层工作，负责运货的大块头也有概念车，日内瓦车展上的大众的概念车就是一款采用电力驱动的厢式货车

车身尺寸为4550x1900x1960mm，比途安略大。e-Co-Motion可以提供4600kg的超大储物空间，承载能力可以达到800kg。

车头造型不出意料的使用大众家族化设计元素，资料显示，e-Co-Motion也将使用LED体检行车灯。