调查显示：最近一年北京市场中的成交房源，49%都被80后买走了，其中购买600万元以上中高端房产的比例占到46.8%，略高于90后的46.0%。80后套均成交总价612万元，相比90后要低5.3%。各年龄段中，80后贷款买房比例最高。——证券日报

看到近日的这条微博热搜，小编不禁感叹这些生活在北京的同龄人身处水深火热之中，相比他们，身处成都的小编就幸福多了，不但房价没那么高，整体城市的生活节奏也没那么让人措手不及。

刚好最近拿到一台东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS（以下简称天逸），作为下半年中国SUV车市最火热的车型之一，小编有幸亲身深度体验这款法系SUV还是有点小兴奋的，因为同为法系车主的小编对法系车有着天然的好感。

小编此次拿到的是天逸全系的顶配——售价23.67万 380THP 旗舰型，采用了PSA 380THP发动机搭配来自爱信的6速手自一体变速箱。对这套PSA的黄金动力总成，小编自是再熟悉不过了，但是配置归配置，后期的调校才是重中之重，对于这套动力总成在天逸上的表现，小编拿到车之后马不停蹄的开始了体验。

早晨出门刚好赶上了成都的早高峰，出城方向的车流一如既往的排队慢行，而小编特意挑选这样的时间出行来测试天逸低速跟车时变速箱的平顺性。这台变速箱在1、2挡之间的换挡略有顿挫，具体表现为，在慢速跟车中，1挡起步之后，在行将进入2挡之时，如果由于跟车需要，刹车降速之后，会有一个明显的顿挫感。

天逸的油门比较轻盈，这也是当下很多搭载涡轮增压发动机使用的调校手法，目的是增强城市驾驶的动力感受，这台380THP发动机应付城市道路加速还是很轻松的，动力随叫随到，变速箱也很乐于升挡，这也保证了燃油经济性。

结束了一脚油门一脚刹车的状态，来到“期盼已久”的高速路段。高速路看着平直，路面状况很好，但是有一些较大的起伏只有通过其后才能体会到车辆动态的变化。很多悬架调校较差的车通过这些起伏的时候，会有明显的抛离感，这与后悬架是否采用独立悬架无关。还是那句话，配置归配置，但是对于汽车这个复杂的工业产品来说，后期调校才是最为至关重要的。雪铁龙天逸虽然是台SUV，有着重心高的天然劣势，他是它有着坊间津津乐道的法系底盘调校，再加上天逸独有的PHC自适应液压稳定技术，让小编驾驶这台SUV的时候信心无比。而实际体验下来，也并未让小编失望，后悬架虽为“板悬”，但是天逸继承了法系底盘优秀调校的传统，高速行驶及其稳定，动态流畅自然。

这台顶配的天逸标配车道保持系统，每当车辆压线、不提前打转向灯变道时，天逸会及时的给出类似于Inter广告音的声音给驾驶者提示，既在客观上规范了驾驶者的驾驶习惯，又在主观上营造了科技氛围，让驾驶者并不讨厌。

从高速下来，来到山路继续“虐”这台天逸，顺便欣赏初冬成都郊外的美景。由于高重心的天然劣势，很少有SUV有信心在山路上尽情挥洒，对车辆和驾驶者都是严苛的考验，小编尽量在山路上将天逸开的快一些，来逼出它的极限。

当天的阳光炙烈，驾驶着这台SUV披洒着阳光冲下长坡，在弯前一脚重刹，以接近60码的速度冲入直角弯，车身“推头”现象很明显，轮胎也响了起来，但是小编的信心还是很足的，因为车身姿态抑制的很好，侧倾只有一点，虽然逼近极限，但是依然可控，应对这种高速入弯，在接近弯心的时候开始渐进的给油是很好的方法，这样会抑制推头，帮助车辆更顺畅的出弯。

全程体验下来，天逸的全液晶仪表上清楚的显示了小编全程的里程及油耗信息，这台车的经济性还不错。

小编点评：天逸的外观和内饰小编这里就不再赘述了，网上的图片已经铺天盖地，而天逸开起来的感受如何是这次小编亲身深度体会过之后想告诉您的：雪铁龙天逸确实很安逸。作为东风雪铁龙在2017年的战略车型，天逸是一台极为均衡的优秀产品，而上市几个月来的销量也证明了这一点。凭借法国人一直的强项——天马行空的外观设计以及强大的机械素质，再加上全系15.27万~23.67万的良心售价，直达当下80、90后“空巢老人”的内心。相信天逸会是神龙集团在中国车市大打翻身仗，挥出的全力一拳。