58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
2.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 2.5L 自动两驱豪华版 | 19.98万 | 19.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 2.5L 自动两驱智享版 | 22.23万 | 22.23万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 2.5L 手动两驱领先版 | 18.98万 | 18.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 2.5L 手动两驱精英版 | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 2.5L 自动四驱旗舰版 | 24.83万 | 24.83万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 2.5L 自动四驱豪华版 | 22.83万 | 22.83万 | -- | 询价置换试驾 |
5.6L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 ARMADA 5.6L 无敌舰队旗舰版 | 83.80万 | 83.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 ARMADA 5.6L 无敌舰队铂金版 | 79.80万 | 79.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 2.0T 四驱豪享版 | 17.98万 | 17.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 两驱豪享型 | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 四驱尊享型 | 18.98万 | 18.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 四驱智享型 | 21.68万 | 21.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 四驱智尊型 | 23.98万 | 23.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 两驱智享型 | 17.98万 | 17.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 四驱尊尚版 | 20.18万 | 20.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T 四驱智行版 | 24.86万 | 24.86万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 2.0T 四驱臻享版 | 20.98万 | 20.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 2.0T 四驱尊享型劲酷版 | 19.38万 | 19.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 2.0T 四驱智享型劲酷版 | 22.68万 | 22.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 2.0T 四驱纪念版 | 24.68万 | 24.68万 | -- | 询价置换试驾 |
EsFLOW的车身采用复合材料,底盘采用铝合金打造,铝合金打造的底盘能够充分发挥这部电动跑车的性能,其上集成的电池不止没有产生副作用反而起到加固车身的作用并且有助于实现完美的重量分配。
外观方面,有着未来化外观的EsFLOW其实是一款完全零排放的跑车,较长的发动机罩将我们引向一个陡峭且大包围的前风挡,略显紧凑的乘员舱把乘员置于车子的重心位置。
日产EsFLOW概念车采用后轮驱动,依靠安置在后车轴上方的两个电动机提供动力。这两个电动机可以各自独立地控制左右车轮。EsFLOW百公里加速在5秒内完成。为电动机供电的是LEAF上所采用的层片式锂电池,不过在EsFLOW上它是沿着前后车轴而布置的,这种设计可以最大化地发挥集成优势,一次充电可以行驶240公里。
在本届日内瓦车展上,日产正式发布了旗下EsFLOW概念车。这款概念车依靠安置在后车轴上方的两个电动机提供动力,百公里加速在5秒内完成,一次充电可以行驶240公里。
EsFLOW的车身采用复合材料,底盘采用铝合金打造,铝合金打造的底盘能够充分发挥这部电动跑车的性能,其上集成的电池不止没有产生副作用反而起到加固车身的作用并且有助于实现完美的重量分配。
外观方面,有着未来化外观的EsFLOW其实是一款完全零排放的跑车,较长的发动机罩将我们引向一个陡峭且大包围的前风挡,略显紧凑的乘员舱把乘员置于车子的重心位置。
这款概念车依靠安置在后车轴上方的两个电动机提供动力
百公里加速在5秒内完成,一次充电可以行驶240公里。
在本届日内瓦车展上,日产正式发布了旗下EsFLOW概念车。
外形很漂亮,环保
还没有上市
外观方面,有着未来化外观的EsFLOW其实是一款完全零排放的跑车,较长的发动机罩将我们引向一个陡峭且大包围的前风挡,略显紧凑的乘员舱把乘员置于车子的重心位置。
其上集成的电池不止没有产生副作用反而起到加固车身的作用并且有助于实现完美的重量分配。
EsFLOW的车身采用复合材料,底盘采用铝合金打造
铝合金打造的底盘能够充分发挥这部电动跑车的性能,
为电动机供电的是LEAF上所采用的层片式锂电池,不过在EsFLOW上它是沿着前后车轴而布置的,这种设计可以最大化地发挥集成优势,一次充电可以行驶240公里。
日产EsFLOW概念车采用后轮驱动,依靠安置在后车轴上方的两个电动机提供动力。
这两个电动机可以各自独立地控制左右车轮。
零排放车型设计的纯电动跑车
大规模推广还需要时间
为电动机供电的是LEAF上所采用的层片式锂电池,不过在EsFLOW上它是沿着前后车轴而布置的,这种设计可以最大化地发挥集成优势,一次充电可以行驶240公里。
日产EsFLOW概念车采用后轮驱动
依靠安置在后车轴上方的两个电动机提供动力。
这两个电动机可以各自独立地控制左右车轮。EsFLOW百公里加速在5秒内完成。
EsFLOW的车身采用复合材料
底盘采用铝合金打造,铝合金打造的底盘能够充分发挥这部电动跑车的性能,
其上集成的电池不止没有产生副作用反而起到加固车身的作用并且有助于实现完美的重量分配。
零排放车型设计的纯电动跑车
没有上市
外观方面,有着未来化外观的EsFLOW其实是一款完全零排放的跑车,较长的发动机罩将我们引向一个陡峭且大包围的前风挡,略显紧凑的乘员舱把乘员置于车子的重心位置。